Miért tér át több B2B projekt AGM-ről lítium akkumulátorra?
Két évvel ezelőtt elvesztettünk egy jelentős ajánlatot, mert az ügyfél lítiumot akart, és mi az AGM-et jegyeztük. Nem azért, mert az AGM nem tudta elvégezni a munkát. Lehetne. A létesítményvezetőjük azonban bejárta egy versenytárs ontariói raktárát, amely a hét minden napján, 24 órában üzemel lítiumcsomagokkal, nulla akkumulátorcserével, és visszatért, és meg volt győződve arról, hogy az ólomsav a tegnapi technológia.
Nem tévedett.
Elég időt töltöttem ennek az iparágnak a beszerzési oldalán, hogy megértsem, miért történik a változás. Ez nem csak marketing. A TCO-számítás valóban átfordult a több műszakos-műszakos műveletekre, és az öt évvel ezelőtti tétovázás most úgy tűnik, mintha pénzt hagynánk az asztalon.
A számok, amelyek valóban számítanak
Mindenki tudja, hogy a lítium előre többe kerül. A 36 V-os lítiumcsomag ára 17 000 és 25 000 dollár között van, míg az AGM esetében 5 000 és 12 000 dollár között. Ez az a szám, amely hidegen hagyja a legtöbb költségvetési beszélgetést.
De futtassa le a teljes számítást egy többműszakos raktáron{0}}, és valami érdekes történik.
Ez a 2,9 millió dolláros hiány azokról a helyekről származik, amelyeket a legtöbb beszerzési táblázat nem rögzít az első lépésben. Az akkumulátor helyiség megszüntetése. Csökkentett állásidő. Nincs cseremunka. Nincs karbantartási bér. A töltés hatékonyságának növekedése. Amikor az UgoWork elemezte a 36 V-os rendszerek óránkénti működési költségeit, azt találták, hogy az ólomsav óránként 8,25 dollár, míg a lítium esetében 3,21 dollár. Ez nem kerekítési hiba.
Ami valójában megöli az AGM akkumulátorokat raktári környezetben
A specifikációs lapon 1000-1500 ciklus szerepel 50%-os kisülési mélység mellett. Ez a szám tökéletes körülményeket, tökéletes töltési fegyelmet, tökéletes hőmérsékletszabályozást feltételez.
Valós raktári feltételek? Még csak közel sem.
A Forkliftaction fórumán egy manitobai karbantartó felügyelő, aki öt targoncát üzemeltet a nap 24 órájában, a hét minden napján a következőképpen fogalmazott:"Keményen vagyunk az akkumulátorokkal, őszintén szólva, mindenki az. Hiányzik a vízszint, a kábelek megrándulnak a cserék során, a kiegyenlítő töltés kimarad, ha elfoglaltak."
Ez nem hanyagság. Ez történik, ha a műveletek előnyben részesítik az átviteli sebességet az akkumulátor-gondozással szemben, amit minden raktár megtesz, amikor megugrik a kereslet. Ilyen körülmények között az 1200 ciklusra besorolt AGM akkumulátorok rutinszerűen 400 és 600 között meghibásodnak.
A LiFePO4 kémia másként kezeli ezt a visszaélést. Az akkumulátorkezelő rendszer blokkolja azokat a töltési hibákat, amelyek az ólom-savcellák idő előtti meghibásodását okozzák. Maga a kémia elviseli a részleges -töltési állapotot- az AGM lemezeken felhalmozódó szulfatációs károsodás nélkül.
| Kisülési mélység | AGM (laboratóriumi minősítés) | Közgyűlés (valóság) | LiFePO4 |
|---|---|---|---|
| 80% | 200-500 | Gyakran<300 | 2,000-3,500 |
| 50% | 1,000-1,500 | 400-800 | 3,500-5,000+ |
Az élettartam szorzója nem 2x vagy 3x. Valós-visszaélés esetén ez megközelíti az 5-10-szeresét.
A hideg tárolás mindent megváltoztat
Ez az az alkalmazás, ahol a lítium nyer a legnehezebben, és ahol a vásárlók a legdrágább hibákat követik el.
Az ólom-savas akkumulátor kapacitása csökken hideg környezetben. -20 fok alatt a névleges kapacitás 40%-át elérheti terhelés alatt. Beszéltem olyan kezelőkkel, akik télen nem tudták befejezni a műszakokat, mert a 15 fokon jól teljesítő akkumulátorok egyszerűen nem tudtak a fagyasztórészeikben szállítani.
A lítium 50-60%-os kapacitást tart fenn -20 fokon. Jelentős javulás.
De ez megzavarja az embereket:A LiFePO4 cellák nem képesek 0 fok alatti töltést fogadni.A BMS blokkol minden töltési kísérletet. Ez biztonsági funkció, nem hiba, mert a lítium fagypont alatti töltése maradandó sejtkárosodást okoz.
Tehát ha az Ön létesítménye nulla alatti-környezetet foglal magában, akkor integrált fűtési rendszerrel rendelkező akkumulátorokra van szüksége. A OneCharge FROST sorozata például termosztatikusan szabályozott fűtőtesteket és szigetelt burkolatokat tartalmaz. E funkciók nélkül a kezelők nem tudnak tölteni, amíg az akkumulátor fel nem melegszik, ami a váltás lényegét meghiúsítja.
Egy Monterrey-i befagyasztott logisztikai művelet 95%-os kapacitásmegtartást dokumentált a megfelelően meghatározott hűtő{1}}lítiumcsomagokkal. Az ólom-savflottájuk 30-50%-ot veszített kapacitásából ugyanabban a környezetben. A javulás valódi volt, de csak azért, mert valaki meghatározta a megfelelő terméket.
Töltési infrastruktúra: olyan költség, amelyre senki sem számol be
A lítium{0}}gyorstöltés több áramot vesz fel, mint az ólom-savcsepptöltés. Ez technikai lábjegyzetnek hangzik mindaddig, amíg meg nem próbál 15 töltőállomást telepíteni, és rájön, hogy az elektromos panel nem bírja a terhelést.
A Linde Material Handling műszaki dokumentumából: "Azoknak az üzemeltetőknek, akik több lítium{0}}meghajtású járművet szeretnének üzemeltetni, nagyobb elektromos csatlakozási terhelésre van szükségük. A flotta méretétől függően az üzemeltetőknek be kell állítaniuk az áramellátást, beleértve a kábeleket, biztosítékokat és aljzatokat. A meglévő vezetékekből egyszerűen több áramot venni nem fog működni."
Az elektromos frissítési megbeszélésnek meg kell történnie a lítium PO véglegesítése előtt. Láttam, hogy a létesítmények ezt a telepítés után fedezték fel, sürgős villanyszerelési munkákat kényszerítve ezzel a projekt költségvetésébe.
Költségvetés:
- Új töltők (az ólom-savtöltőkkel nem lehet biztonságosan tölteni a lítiumot)
- Elektromos kapacitás felmérés
- Panelfrissítések, ha szükséges
- Előtétblokkok az ellensúly beállításához (30-50%-kal kisebb a lítium tömege)
Mit mondanak a fórum felhasználói
A Forkliftaction fórumon évekre visszanyúló szálak találhatók ebben a témában. A vélemények nem egységesek.
Pro-lítium perspektíva (UncleSi, Kanada, éjjel-nappali működés):
"Ne félj a 'drágábbtól'!! Vegyük fontolóra a 24 órás műveleteket, teherautónként 3 ólomakkumulátorra van szükségünk, időveszteségre van szükségünk a csere során, a daru, a daru karbantartási ellenőrzése, egy srác végez takarítást és karbantartást. A töltéshez külön helyiség kell. Lítiummal visszakaphatod azt a helyiséget valami produktív célra."
"Az első évünk teljesen problémamentes volt-. Nem kellett elemet cserélni, nem kell öntözni, nem kell tisztítani, nincs karbantartás."
Szkeptikus perspektíva (J4ck, Egyesült Királyság):
"Sok pénzt költöttek a lítium fejlesztésére és népszerűsítésére, de a valós{0}}előnyök még nem olyan meggyőzőek. A technológia nagyon drága, a hosszú távú valós-teljesítmény nem ismert, a gyártási energia magas, és nehéz újrahasznosítani."
Biztonsági szempont (exalt, Dubai):
"Két probléma a lítiummal: a költség sokkal magasabb, mint az ólomsavé, és a túltöltés során fennáll a tűzveszély. A lítium 20%-ról 80%-ra képes gyorstölteni, de 80% felett a tűzveszély megnő."
Ezek valódi üzemeltetői szempontok, nem marketing másolat. A szkepticizmus nem alaptalan. Korai lítiumhiba történt. A BMS minősége gyártónként eltérő. A tűzveszély pedig, bár megfelelő rendszerekkel kezelhető, valós.
Az én álláspontom: a több műszakos{0}}műszakban a TCO-előny már elég nagy ahhoz, hogy vállalja a technológiai kockázatot. Egy-műszakos, alacsonyabb-kihasználtságú alkalmazások esetén az AGM-nek még mindig van gazdasági értelme.
NMC vs LFP: A kémiai döntés a lítiumban
„Át kell-e váltanunk lítiumra” valójában két kérdés. Először is hagyjuk meg az ólomsavat? Másodszor, melyik lítium kémia?
NMC (nikkel-mangán-kobalt)
Magasabb energiasűrűség. Kisebb és könnyebb az azonos kapacitásért. A Toyota, a KION/Linde és az EnerSys támogatja ezt a kémiát. Akkor van értelme, ha a tömörség számít és a hőkezelés robusztus.
LFP (lítium-vas-foszfát)
Alacsonyabb energiasűrűség, de jobb hőstabilitás. Hosszabb ciklusélettartam, jellemzően 3000-5000 ciklus, szemben az NMC-nél 2000-3000 ciklussal. Nincs kitettség a kobalt-ellátási lánchoz. A Raymond, a Flux Power és a OneCharge az LFP köré építi vonalait.
A legtöbb raktári és elosztási alkalmazáshoz az LFP-t ajánljuk. A többlettérfogat általában nem korlátozza a hajtóerőt, és a hőbiztonsági ráhagyás többet számít, mint a súlymegtakarítás.
BMS-tanúsítvány: Mit kell ellenőrizni rendelés előtt
Az akkumulátorkezelő rendszer az ipari{0}}minőségű lítiumot elválasztja az árucikkektől. A minőségi különbségek itt határozzák meg, hogy 5000 vagy 500 ciklust kap-e.
Az igazolandó legfontosabb tanúsítványok:
UL 25801. és 2. osztályú targoncákhoz (kötelező)
UL 22713. osztályú raklapemelő targoncákhoz
UN38.3a szállítási megfelelőség érdekében
ISO 26262az autóipari{0}}szintű funkcionális biztonsághoz (prémium szint)
Ha nem -tanúsítvánnyal rendelkező akkumulátort helyez be egy UL-tanúsítvánnyal rendelkező targoncára, az érvényteleníti a berendezés tanúsítási állapotát. Ez felelősséget jelent, és hatással lehet a biztosítási fedezetre. Ne feltételezze, hogy minden szállító rendelkezik megfelelő tanúsítvánnyal, csak azért, mert azt állítja, hogy megfelel.
A Raymond 2025-ös LFP-akkumulátora IP69-es védettséget és 6-év, 5000 ciklus garanciát tartalmazott. A Jungheinrich 6 hónapos próbaidőszakot kínál teljes visszaküldési lehetőséggel. Ezek a feltételek tükrözik a beszállítói bizalmat, de azt is elismerik, hogy a megfelelő méretezés alkalmazás-specifikus elemzést igényel.
Mikor maradjon az AGM-nél?
Nem minden műveletnek kell átkapcsolnia. A közgazdaságtan leginkább a lítiumot részesíti előnyben:
A közgazdaságtan a lítiumot részesíti előnyben
A közgazdaságtan az AGM mellett marad
- Egy-műszakos, mérsékelt{1}}használati lehetőségek
- 10 egység alatti kis flották, ahol a méretgazdaságosság nem komplikált
- Szigorú tőkekorlátozású műveletek, infrastruktúra-fejlesztési költségvetés nélkül
- Létesítmények bevált, jól működő-ólom-sav karbantartási programokkal
Piaci Irány
Az Interact Analysis tervei szerint a lítium-ionos targoncák 2025-re túl fogják adni az ólom-savmodelleket Kínában és számos európai piacon. 2034-re az előrejelzések szerint az elektromos targoncák 81%-a lítiummal működik, és az ólom-sav csak 20%-os piaci részesedéssel rendelkezik.
Ez a pálya azt jelenti, hogy az alkatrészek rendelkezésre állása, a műszaki támogatás és a kezelői képzés a következő évtizedben a lítium felé tolódik el. Az akkumulátortér felszerelését, a speciális ólom-savtöltőket és a savkarbantartásra képzett személyzetet nehezebb lesz beszerezni. A berendezések 10-15 éves életciklus-tervezésénél ez számít.
Becsomagolás
Az AGM{0}}lítiumra{1}} történő átállás nem az új technológia hajszolását jelenti. Arról van szó, hogy a mögöttes közgazdaságtan egy olyan pontra mozdul el, ahol a megfelelő alkalmazásokhoz az ólom-savhoz való ragaszkodás azt jelenti, hogy jelentős pénz marad az asztalon.
A megfelelő alkalmazások a több{0}}műszakos, nagy-kihasználású létesítmények, ahol a töltési idő, a karbantartási munka és az akkumulátortér költségei összeadódnak. Ezeknél a műveleteknél a 24-36 hónapos megtérülési idő reális. Egy-műszakos, alacsonyabb intenzitású alkalmazásoknál a kalkulus zavarosabb.
Ha ajánlatkérést vagy tőkeigényt készít, a potenciális beszállítókat a teljes TCO-elemzések elvégzésére ösztönözze, ahelyett, hogy csak akkumulátoros{0}}árazást készítsen. Kérdezzen az infrastrukturális követelményekről, a garanciális feltételekről konkrét ciklusgaranciákkal és a tanúsítási dokumentációval kapcsolatban. A beszállítók közötti minőségi különbség nagyobb, mint az árlapokból látszik.
Az átmenetet negyedévente értékelő műveletekkel dolgozunk. Ha összehasonlítja a lehetőségeket, vagy üzleti példát készít pénzügyi csapata számára, akkor végigjárhatjuk az Ön konkrét flottaprofiljára és létesítménykörülményeire vonatkozó elemzést.
