Az igazi válasz zavarosabb, mint ahogy azt a marketing brosúrák el akarják hinni. A tengeri akkumulátorok nem csak egy dolgok,{1}}az akkumulátorok egy egész kategóriáját alkotják (elméletileg mindenképpen) a vízen való tartózkodással járó egyedi büntetés kezelésére. De itt válik bonyolulttá: nem minden tengeri akkumulátor végzi ugyanazt a feladatot, és őszintén szólva néhányuk nem is különbözik annyira attól, amit a teherautójába helyezne.
Mielőtt belevágnék a típusokba és a specifikációkba, hadd legyek őszinte: ez a cucc elég gyorsan változik. Amit öt évvel ezelőtt tisztességes tengeri akkumulátor-beállításnak tartottak, ma már elavult tanácsnak számíthat, különösen a lítiumtechnológia miatt, amely összeomlott a partiban.
Miért nem lehet egyszerűen autóakkumulátort használni?
Technikailag megteheti-Láttam, hogy emberek csinálják-, de ez rossz ötlet olyan okok miatt, amelyek elsőre nem mindig nyilvánvalóak.
Az autóakkumulátorok egy meghatározott feladatra készültek: hatalmas teljesítmény leadása a motor megfordításához, majd a generátor azonnali újratöltése. Ezeket "indító akkumulátoroknak" vagy SLI-akkumulátoroknak (indító, világítás, gyújtás) hívják. A belső ólomlemezek vékonyak és nagy felülettel rendelkeznek, hogy maximalizálják a kezdeti ütést. Ha beindítja a motort, az akkumulátor csak forog, miközben fel van töltve.
Egy hajón többet kér az akkumulátoroktól. Természetesen be kell indítania a motort, de az elektronikát, a fenékvízszivattyúkat, a lámpákat, esetleg egy halkeresőt, esetleg egy pergetőmotort is működtet,-miközben a motor órákig leállhat. Merítse le néhányszor az autó akkumulátorát 50 százalékra, és megöli. A vékony lemezeket nem ilyen mély kerékpározáshoz tervezték. Sokkal gyorsabban deformálódnak, szulfátolódnak és tönkremennek, mint a garancia sugallja.
Aztán ott van a víz. Csónakok lötyögnek. Feldőlnek. Néha hullámokat vesznek az íj felett. Az autóakkumulátorok felborulásakor sav önthet ki, mert folyékony elektrolit ömlik a belsejébe. Ez nem csak rendetlen,-veszélyes is, és mindent korrodálhat a közelben.
A három típus, amelyet senki sem magyaráz meg egyértelműen
Itt kezd idegesíteni a tengeri akkumulátorok világa, mert a gyártók ezt nem teszik könnyen érthetővé.
Indító akkumulátorok:Ezek alapvetően autóakkumulátorok, amelyek azt állítják, hogy rezgésállóbbak-. Lehet, hogy igen, talán nem-Nem láttam meggyőző adatokat. Megindítják a külső vagy belső motorját, de ne kérje meg őket, hogy sokáig fussanak a házában. Ezeket „indítóakkumulátorok” vagy „tengeri indítóakkumulátorok” címkével látja majd, a címkén magas CCA-számmal (hideg indítóerősítők).
Mélyciklusú akkumulátorok:Ez az, amit leállított motor mellett működő dolgokhoz szeretne. Vastagabb lemezeik vannak, amelyek újra és újra elviselik az 50 százalékos (vagy egyes típusoknál alacsonyabb) kisütést. Egy tisztességes mély ciklus akár 500{5}}1000 ciklust is biztosíthat a koccintás előtt, de ezt a számot alapvetően a marketing osztályok adják. A valós eredmények nagyban változnak attól függően, hogy hogyan használja őket.
A zavaró rész? Nem minden „mélyciklusú” akkumulátor egyenlő. Némelyik más-más címkével ellátott akkumulátort csak indít. Az egyetlen módja annak, hogy ellenőrizze a tényleges specifikációkat,{2}}keresse a tartalékkapacitást (RC) vagy az amper-órát (Ah), nem csak a CCA-t.
Kettős célú akkumulátorok:A kompromisszumos lehetőség, amely mindkét feladatot megpróbálja elvégezni. És mint a legtöbb kompromisszum, ők sem jók. Beindítják a motort és üzemeltetik a tartozékokat, de nem forgatnak olyan erősen, mint egy dedikált indítóakkumulátor, és nem járnak annyiszor, mint egy igazi mély ciklusban.
Elég sok emberrel beszéltem a kikötőkben, hogy tudjam, hogy a kettős{0}}felhasználású akkumulátorok valószínűleg a legnépszerűbb választás kisebb hajóknál, főleg azért, mert egyszerűbb egy akkumulátorral rendelkezni. Az, hogy ez okos-e, attól függ, hogyan használja a hajót.
Az AGM Hype és amikor ez valójában számít
Az abszorbált üvegszőnyeg (AGM) akkumulátorok talán 10-15 évvel ezelőtt váltak a legnépszerűbbé a tengeri alkalmazásokban, és most mindenki idiótaként viselkedik, ha még mindig elárasztott ólom-savas akkumulátorokat használ.
Jobbak az AGM-ek? Általában igen. Az elektrolit az üvegszálas szőnyegekbe szívódik fel, ahelyett, hogy folyékonyként kicsordulna, így nem tud kifolyni. Gyorsabban töltenek, lassabban merítenek, és jobban kezelik a vibrációt. Körülbelül kétszer annyiba kerülnek, mint az elárasztott akkumulátorok.
Íme, amit a marketinganyagok nem árulnak el: az AGM-ek válogatósak a töltés tekintetében. Töltsd túl őket, és megfőzöd őket. Töltse fel őket alul, és ugyanúgy szulfátoznak, mint bármely más ólom--savas akkumulátor. Ha a csónak töltőrendszere elárasztott akkumulátorokhoz van beállítva (a legtöbb ilyen), előfordulhat, hogy módosítania kell a feszültségbeállításokat. Ezt az unokatestvérem vitorlásán tanultam meg kemény úton, amikor AGM-re cseréltünk, és azon tűnődtem, hogy az akkumulátorok miért csak két szezont bírnak ki.
Azoknál a csónakoknál, amelyek hónapokig nem használnak,{0}}és legyünk őszinték, ez a legtöbb szabadidős hajó-az AGM-nek több értelme van, mivel önmagukban-lassabban ürülnek ki. Tavasszal kevésbé valószínű, hogy visszatér a lemerült akkumulátorokhoz.
Lítium: nagyszerű technológia, rendetlen valóság
A lítium-vas-foszfát (LiFePO4) akkumulátorok szinte minden szempontból jobbak. Könnyebbek, őrülten gyorsan töltenek, 20 százalékra vagy még alacsonyabbra is lemerítheti őket károsodás nélkül, és valószínűleg tovább bírják a hajót.
De itt van a fogás, amit senki sem említ előre: valószínűleg a hajója nincs beállítva nekik.
A legtöbb generátor felrobbantja magát a lítium akkumulátor töltésekor, mert a lítium akkumulátorok olyan gyorsan fogadják a töltést, hogy a generátor túlmelegszik. Szüksége van egy intelligens külső szabályozóval ellátott generátorra, vagy egy DC-–-DC töltőre. Ez további 500-1000 dollár az amúgy is drága akkumulátorokon felül.
Aztán ott van a hideg időjárás. A lítium akkumulátorok nem tölthetők fel, ha fagypont alatt vannak, ezért beépített{1}}fűtővel rendelkezőre van szüksége, ha hideg van. Az olcsóbb lítium akkumulátorokban nincs ilyen, és az emberek a legnehezebb utat találják meg, amikor az 1200 dolláros akkumulátoruk papírnehezékké válik novemberben.
Nem azt mondom, hogy ne használd a lítiumot-sokan elégedettek velük-csak tudd, hogy ez nem egy egyszerű csere. Egy srác, akit a vitorlásklubból ismerek, tavaly lítiumot tett a cirkálójába, és heteket töltött a gremlinekkel az elektromos rendszerében, mielőtt mindent jól játszott.
Amiről senki sem beszél: Akkumulátordobozok és elhelyezés
Ez nem szexi, de néha többet számít, mint maga az akkumulátor.
A tengeri akkumulátorokat megfelelő akkumulátordobozban kell elhelyezni, rögzíteni kell, hogy ne tudjanak mozogni, és kifelé kell szellőztetni. Láttam olyan hajókat, ahol valaki csak beszíjazta az akkumulátort egy rekeszbe, és jónak nevezte. Ha az akkumulátor meghibásodik (és végül mindegyik meghibásodik), a töltés során felgyülemlett hidrogéngáz elméletileg robbanást okozhat. Ritka, de minek kockáztatni?
Az elárasztott akkumulátorok feltétlenül szellőztetést igényelnek. Az AGM-ek és a lítium le vannak zárva, így biztonságosabbak, de továbbra is biztonságban kell lenniük. Egy 75 kilós akkumulátor, amely a kabinban repül a viharos tengeren, egy rakéta.
És itt van valami, ami sokba fog kerülni: hosszú kábelek. Helyezze fel az akkumulátort az orrba, és vezesse vissza a 20 láb kábelt a berendezéshez, és közben feszültséget veszít. Feszültségesés-kalkulátorok léteznek online, de alapvetően rövid ideig kell tartaniuk, és megfelelő méretű vezetéket kell használni.
Hogyan lehet ténylegesen tesztelni egy tengeri akkumulátort
A "pattanási teszt", amikor ledobod, és megnézed, működik-e még, nem egy igazi teszt, annak ellenére, amit a nagybátyád mondott.
A megfelelő módszer egy terhelésmérő, amely nagy terhelést alkalmaz és méri a feszültségesést. A legtöbb autóalkatrész-üzlet ingyenesen teszteli az akkumulátort, ha beviszi, de a tengeri akkumulátor szállítása fájdalmas.
A hajón egy multiméterrel tisztességes képet lehet kapni. Teljesen feltöltött akkumulátorral és nyugalmi állapotban (nincs töltés, nincs terhelés, várjon legalább egy órát), ellenőrizze a feszültséget:
12,6 V vagy magasabb=teljesen feltöltve
12,4 V=kb. 75% feltöltve
12,2 V=kb. 50% feltöltve
12 V alatt=többnyire halott
De ez csak a töltöttségi állapotot mutatja, nem az egészséget. Előfordulhat, hogy egy lemerülő akkumulátor 12,6 V-ot mutat nyugalmi állapotban, majd 11 V-ra csökken, amikor bekapcsolja a terhelést.
Jobb teszt: helyezzen ismert terhelést az akkumulátorra (esetleg működtesse a kabinvilágítást és a rádiót), és figyelje a feszültséget. Ha gyorsan leesik, az akkumulátor gyenge. Ez nem tudományos, de megmondja, mikor kell cserélni.
Egyes újabb akkumulátor-monitorok képesek nyomon követni az idő múlásával be- és kilépő erősítő{0}}órákat, így folyamatosan számolhatja, hogy mennyi kapacitása van még hátra. Ezek a szolgáltatásoktól függően 200-500 dollárba kerülnek, és ha komolyan szeretné tudni az akkumulátor állapotát, akkor megéri. Végre telepítettem egyet az elmúlt szezonban, és azonnal rájöttem, hogy sokkal alacsonyabban futottam a házamban, mint gondoltam.
A valós-világ kapacitása a marketingszámokkal szemben
Íme egy szórakoztató tény: az akkumulátor „100 Ah” besorolása? Valószínűleg nem tudod használni az egészet.
Elárasztott és AGM akkumulátorok esetén csak körülbelül 50 százalékra merítse le, ha azt szeretné, hogy kitartsa. Tehát egy "100Ah" akkumulátor valóban körülbelül 50Ah használható kapacitást biztosít. Engedje le tovább, és jelentősen csökkenti az élettartamot.
A lítium akkumulátorok jobbak,-biztonságosan felhasználhatja a kapacitás 80-90 százalékát,-de drágábbak is, így a felhasználható amperóránkénti költség nem feltétlenül különbözik annyira, mint gondolná.
Azt is észrevettem, hogy az akkumulátorok soha nem adják le névleges kapacitásukat, ha ténylegesen mérik. Nem vagyok benne biztos, hogy ez azért van, mert a besorolások optimisták, vagy azért, mert a legtöbb akkumulátor a gyártás napján kezd leromlani. De tervezze meg a névleges kapacitás 80-90 százalékát valós használatban.
A hőmérséklet többet számít, mint gondolná
Hideg időben csökken az akkumulátor kapacitása. A 100 Ah kapacitású akkumulátor 80 F fokon csak 70 Ah teljesítményt nyújthat 32 F fokon. Ez az oka annak, hogy az északi éghajlaton lévő hajók tavasszal és ősszel küszködnek -az akkumulátorok szó szerint gyengébbek.
A másik oldalon a nagy hő felgyorsítja a degradációt. Ha az akkumulátorok olyan motortérben sülnek, ahol nincs szellőzés, ne lepődjön meg, amikor fiatalon elhalnak. Az általam olvasott tanulmányok szerint minden 15 fokos átlaghőmérséklet-emelkedés nagyjából felére csökkenti az akkumulátor élettartamát (bár ezek autóakkumulátorokra vonatkoztak, nem kifejezetten tengeri).
Erre nincs más megoldásom, mint hogy "próbáld meg hidegen tartani az akkumulátorokat, és ne feledd, hogy télen gyengébbek".
Tengeri akkumulátorok cseréje: valós költségek
Egy elárasztott mélyciklusú akkumulátor 100-200 dollárt fogyaszt. A közgyűlés 200-400 dollár. A lítium 600-1200 dollár vagy több, a kapacitástól függően.
De ez csak az akkumulátor. Ha típust cserél, szüksége lehet:
Új töltési beállítások (0 USD, ha saját maga állíthatja be, 200+ USD, ha villanyszerelőre van szüksége)
Akkumulátor kábelek és csatlakozók (50-150 USD)
DC-–-DC töltő lítiumhoz (300-800 USD)
Új akkumulátor monitor (200-500 dollár)
A régi elemek kiselejtezése is fájdalmas. Egyes helyeken ingyenes, máshol díjat kell fizetni. Az ólom mérgező, ezért ne dobja csak a szemetesbe.
Amikor tavaly kicseréltem a vitorlás házat, azt hittem, 400 dollárt költök két AGM akkumulátorra. Mire kicseréltem a korrodált terminálokat, frissítettem egy kábelt, és kifizettem az ártalmatlanítást, már közelebb jártam a 600 dollárhoz.
Amit valójában futok (amiért megéri)
A saját hajómon-egy 26- láb hosszú vitorláson, amely hétvégi használatot és alkalmanként egyhetes-hajózást tesz lehetővé – egy Group 24 AGM indítóakkumulátort és két Group 27 AGM mélyciklusú akkumulátort futtatok a ház bankja számára. Ez valószínűleg túlzás a hétvégi kirándulásokhoz, de szeretem, ha hosszabb ideig horgonyozok.
A lítium jobb lenne? Teljesen. Meg tudom indokolni a költségeket, amikor a közgyűlések még jól működnek? Még nem. Talán, ha ezek 3-5 év múlva meghalnak, a lítium ára annyira lecsökken, hogy értelmet nyerjen.
A beállítások eltérőek lesznek attól függően, hogy milyen -külső vagy beépített motorral rendelkezik, mennyi elektronikát fut, akár napi vitorláson, akár élő fedélzeten utazik. Nem fogok úgy tenni, mintha egyetlen helyes válasz lenne.
A még mindig zavaró dolgok
Sok mindent nem értek teljesen a tengeri akkumulátorokkal kapcsolatban, és nem is fogok úgy tenni, mintha az ellenkezője lenne. Az akkumulátor kémiája bonyolult. Miért tartanak ki egyes akkumulátorok 10 évet, mások miért halnak meg 3 alatt még hasonló használati minták mellett is? Nem teljesen világos. Pontos kapcsolat a hőmérséklet, a töltési sebesség és az élettartam között? Ellentmondó adatokat láttam.
Ha végül a lítium-utat választja, tisztességes dolgokat hallottam rólaIonos lítium akkumulátoroknéhány embertől a kikötőben. Nem használtam őket személyesen, de úgy tűnik, jobban kezelik a hideg időjárás töltési problémáját, mint néhány költségvetési lehetőség. Érdemes körülnézni, ha vásárolni készülsz.
