Hogyan tanultam meg, mi az akkumulátor terminál (a drága módszer)
Így múlt kedden reggel – konkrétan március 14-én, mert emlékszem, hogy megnéztem a telefonomat, miközben ott álltam, mint egy idióta – a 2015-ös Honda Civic nem indult el. Csak kattintással. A feleségem, Sarah már dühös volt, mert megígértem, hogy munkába menet elviszem a lányunkat, Emmát az iskolába. – Megint égve hagytad a villanyt? Nem, nem. Valószínűleg.
Mindenesetre hívták az országúti segélyszolgálatot. Guy 45 perccel később megjelenik (ami azt jelentette, hogy Emma határozottan késett, és én biztosan hallottam róla). Felnyitja a motorháztetőt, mozgat valamit, és az autó azonnal beindul. Hülyén éreztem magam. Azt mondta: "A terminálod meglazult, haver." 85 dollárt kértem egy 30 másodperces javításért.
Ekkor döntöttem úgy, hogy valószínűleg ki kell találnom, mi a fenét valójában az akkumulátor terminálja.
Amit tudni véltem (spoiler: tévedtem)
Kínos vallomás: Egészen addig a keddig azt hittem, hogy az akkumulátor csak... egy fekete doboz, ami áramot termel? Például beindítanád, amikor meghalt, és időnként kicserélted az egészet a Costcónál 120 dollárért. Ez volt a teljes megértésem.
Kiderült, hogy az akkumulátorkapocs az a fémbilincs dolog – nos, KÉT fémbilincs dolog –, amely összeköti az akkumulátort az autó többi részével. Van egy pozitív terminál (a piros, + jellel jelölve) és egy negatív terminál (fekete, - jellel).
Azt mondom: "Azt hittem, tudom", de őszintén szólva, apám megpróbálta ezt elmagyarázni nekem, amikor 17 éves voltam, és teljesen kimerültem, mert Jessica Morrisonra gondoltam. Bocsi apa.
A tényleges meghibásodás (műszaki{0}})
Rendben, szóval a közúti segélyszolgálat megaláztatása után az ebédszünetet YouTube-videók nézésével töltöttem. Íme, amire rájöttem:
A kivezetések alapvetően elektromos csatlakozók.Az akkumulátoroszlopok (az akkumulátorból kilógó fémdugók) a kapocsbilincsekbe illeszkednek. A bilincsek ezután olyan kábelekhez csatlakoznak, amelyek az önindítóhoz, a generátorhoz és gyakorlatilag minden elektromossághoz vezetnek az autóban.
Amikor ezek a bilincsek meglazulnak – ami láthatóan idővel a vibráció és a hőmérséklet változásai miatt következik be – az elektromos csatlakozás meggyengül vagy megszakad. Ezért a kattintás az indítás helyett.
Anyagi kérdések.A legtöbb érintkező ólom vagy ólomötvözet, mivel az ólom jól vezeti az elektromosságot, és elég puha ahhoz, hogy jó kapcsolatot létesítsen az akkumulátoroszlopokkal. Bár láttam már neten is sárgarézeket. A srác az AutoZone-ban (ahova munka után mentem, mert elhatároztam, hogy magam javítom meg) azt mondta, hogy az olcsó utángyártott terminálok cinkek, ami gyorsabban korrodál. Megpróbált felárazni néhány divatos tengeri{3}} terminálon 47 dollárért. nem vettem ilyeneket.
Első barkácskísérletem (március 15.)
Három YouTube-videót nézett meg. Magabiztosnak érezte magát. Vettem egy új terminálkészletet az AutoZone-nál 12,99 dollárért (nem a divatosakat). Kölcsönkértem a szomszédom, Dave dugókulcs-készletét, mert csak egy csavarhúzóm és egy kalapácsom van.
Amit csináltam:
Először leválasztotta a negatív pólust (a videók NAGYON ragaszkodtak ehhez a sorrendhez, valamit arról, hogy ne üsse meg magát az árammal, és ne okozzon szikrát az akkumulátor közelében)
Ezután leválasztotta a pozitívat
Észrevettem, hogy a régi terminálokat teljesen beborította ez a fehér kérges cucc
A Google "fehér cuccokat az akkumulátor terminálon" kellett keresni - kiderült, hogy korrózió (ólom-szulfát kristályok, ha műszakira vágysz)
20 percet töltött szódabikarbónával és vízzel súrolással, ahogy az internet mesélte
Megpróbált új terminálokat telepíteni
Nem sikerült elég szorosra szorítani őket Dave kulcsaival
Az egyik csavart lecsavarták
Feladta és ivott egy sört
Probléma az olcsó terminálokkal (ezt kemény úton tanultam meg)
A 12,99 dolláros terminálok, amelyeket vásároltam, szemetek voltak. A csavarlyukak nem teljesen illeszkedtek a bilincsekhez, és a fém olyan puha volt, hogy szinte azonnal lecsupaszítottam a meneteket. Ezenkívül – és ezt senki sem mondja el – különböző MÉRETŰ akkumulátorcsatlakozók vannak.
Az autóakkumulátorok Észak-Amerikában általában SAE (Society of Automotive Engineers) terminálokat használnak, amelyek kúpos oszlopok. A pozitív oszlop átmérője felül 17,5 mm, a negatív 16 mm. Egyes európai és japán autók különböző méreteket használnak. Az én Civicem, Honda lévén, természetesen a szabványos SAE méretet használja, de az olcsó terminálokat, amiket vettem, láthatóan "univerzális illeszkedésre" tervezték, ami a valóságban azt jelenti, hogy semmire sem illeszkednek tökéletesen.
Végül tényleges Honda OEM terminálokat vásároltam a kereskedőtől 38 dollárért (igen, háromszoros áron), és 5 perc alatt tökéletesen beszerelték őket. Fizetsz a minőségért stb stb.
A most megismert termináltípusok léteznek
Azóta a kudarc óta egy kicsit nyúlbőrbe kerültem. Nyilvánvalóan rengeteg terminál kialakítás létezik:
Legnépszerűbb-post terminálok– A szabványosak, mint a Hondámon. Az oszlopok az akkumulátor tetejétől emelkednek.
Oldalsó -post terminálok– A GM járművek gyakran használják ezeket. Az oszlopok menetes lyukak az akkumulátor OLDALÁN. Alex barátomnak van egy 2018-as Chevy Silveradoja, oldalsó-bejegyzésekkel, és esküszik, hogy jobbak, mert nem szabadulhatnak el olyan könnyen. Nem biztos, hogy hiszek neki, de mindegy.
Tengeri terminálok– Ezeket próbálta eladni nekem az AutoZone srác. Állítólag korrózióállóbbak-a hajós alkalmazásokhoz. Némelyik szárnyas anyával rendelkezik, így szerszám nélkül is meghúzhatja őket.
Katonai terminálok– Egy fórumból értesültem ezekről. Ezek alapvetően túl-tervezett változatok, jobb korrózióállósággal és rezgéstűréssel. Teljesen felesleges egy Honda Civichez, de jó tudni, hogy léteznek.
A terminálok gyors-leválasztása– Ezek karos mechanizmussal rendelkeznek, így gyorsan le lehet választani az akkumulátort. Nyilvánvalóan hasznos, ha sokat dolgozik az elektromos rendszeren. Vagy ha paranoiás az akkumulátor lemerülése miatt egy autó tárolása során (mint a nagybátyám, aki évente 10 hónapig garázsban tartja a régi Mustangot).
A korróziós probléma (még mindig foglalkozik ezzel)
Tehát a következőt senki sem mondja el: még az új terminálok megfelelően telepítve is visszatér a korrózió. 6 hónap telt el azóta, hogy kicseréltem a termináljaimat, és máris vékony réteg képződik a fehér kérges anyagból.
Megkérdeztem erről a szerelőmet – igen, másért kellett bevinnem az autót, és végül beismertem a történteket –, és kinevetett. Úgy tűnik, a korrózió csak... normális? Ez az ólom és az akkumulátorból származó kénsav gőzei közötti kémiai reakció miatt történik.
Azt javasolta:
A kivezetések bevonása dielektromos zsírral vagy vazelinnel (megvettem a zsírt, még nem kentem fel, mert mindig elfelejtem)
A korróziógátló anyaggal átitatott filc alátétek használata-(trükkösnek tűnik, de csak 3 USD)
Valójában néhány havonta ellenőrizni kell a terminálokat (ezt biztosan elfelejtem)
Az AutoZone fickója megemlítette a korróziógátló bevonat-permetét-8,99 dollárért. Akkor nem vettem meg, mert már az egész helyzet miatt zavarba jöttem, de gondolkodom, hogy visszamegyek érte. Talán. Ha jól emlékszem.
A biztonsági dolgok (bárcsak ezt előbb tudtam volna)
Az akkumulátorsav nem vicc.Az autó akkumulátorai kénsavat tartalmaznak. Ha feltöri az akkumulátorházat, vagy savat önt magára, az megég. Ezt nem tudtam, amikor súroltam a kivezetéseimet, és a kezembe került egy kis akkumulátorpor. Azonnal lemostam, amikor a kezeim furcsán kezdtek érezni. Valószínűleg kesztyűt kellett volna viselnie.
Az akkumulátorok közelében lévő szikrák robbanást okozhatnak.Ezért először válassza le a negatívot, és utoljára csatlakoztassa újra. Az akkumulátor hidrogéngázt termel, ami robbanásveszélyes. A rossz helyen elhelyezett szikra elméletileg az akkumulátor felrobbanását okozhatja, és mindenhova sav permetezhet. Nem vagyok benne biztos, hogy ez mennyire gyakori, de a YouTube-videók nagyon ijesztőek voltak.
A pozitív pólus soha ne érjen fémhez.Ha leválasztja a pozitív kapcsot, és a csavarkulcs áthidalja a kapcsolatot a terminál és az autó váza között, akkor rövidzárlatot hoz létre. Ez ráhegesztheti a csavarkulcsot az autóra (valójában egy sráccal történt a Redditen), égési sérüléseket okozhat, vagy károsíthatja az elektromos rendszert. Nagyon óvatos voltam ezzel kapcsolatban.
Amit a szakemberek másképp csinálnak
Amikor végül elvittem az autómat a kereskedőhöz olajcserére (igen, bizonyos dolgokat profin fizetek), néztem, ahogy a technikus ellenőrzi az akkumulátoromat. Szó szerint 15 másodpercbe telt. Volt egy divatos digitális akkumulátortesztelője, amely mérte a feszültséget, a hidegindító erősítőket és a belső ellenállást. Aztán valamiféle terhelést helyezett az akkumulátorra, hogy tesztelje stressz alatt.
Valódi nyomatékkulcsot is használt a terminálok pontos specifikáció szerinti meghúzására – a Honda nyilvánvalóan 4,9 Nm (3,6 láb{2}}lb) nyomatékot akar. Csak addig feszítettem őket, amíg „buggyan” nem érezték magukat, ami valószínűleg túl laza vagy túl szoros. Nem kért díjat ezért az ellenőrzésért, ami jó volt.
Költségbontás (hülyeségemre)
Hadd foglaljam össze, mennyibe került ez az "egyszerű" probléma:
Első közúti segítség: 85 USD
Az olcsó terminálok első készlete (elpazarolt): 12,99 USD
Második készlet (Honda OEM): 38 dollár
Szódabikarbóna és tisztítókefe: már megvolt
Dave türelme: szabad, de feszült
Végső kereskedői szolgáltatás annak ellenőrzésére, hogy nem rontottam el semmit: 0 USD (az olajcserével együtt)
Költsége, ha azonnal a kereskedőhöz vezettem volna: valószínűleg 45 dollár, hogy meghúzzák a terminált
Összes felesleges kiadás: 135,99 USD
Végül is megvehette volna azokat a díszes tengeri terminálokat. Kétszer.
Olyan dolgokat, amiket még mindig nem értek teljesen
Még ezek után is vannak dolgok, amik megzavarnak:
Miért kell a pozitív bejegyzésnek nagyobbnak lennie, mint a negatívnak?Ez csak azonosítás céljából van, vagy köze van az áramhoz? Három különböző magyarázatot olvastam az interneten, és mindegyik ellentmond egymásnak.
Mi a helyzet az akkumulátor érintkező alátétekkel?Látta ezeket az Amazonon – vékony fém távtartók, amelyek laza illeszkedés esetén az oszlop és a terminál közé kerülnek. Ezek valóban működnek, vagy az olcsó terminálok{1}}sávos támogatása?
Használhat bármilyen karmestert?Például elméletileg egy rézkábelt közvetlenül az akkumulátoroszlophoz rögzíthet-e kapocs nélkül? Azt hiszem, nem a korrózió és a rossz csatlakozás miatt, de valójában nem tudom.
Az elektromos autóknak van akkumulátorsaruk?Úgy értem, biztos van valami módjuk az akkumulátorcsomag csatlakoztatására, nem? De lefogadom, hogy teljesen mások, mint az ólom{0}}sav-terminálok, amelyekkel foglalkozom. Valami utánanézni való, ha valaha elektromosan megyek, amit Sarah folyamatosan javasol, mert "még egy rendes autót sem tudsz karbantartani, Mike."
Nem téved.
Tanulságok (végre)
Ha három hónappal ezelőtt megkérdezte volna tőlem, hogy mi az az akkumulátor terminál, üres pillantást vetettem volna rád. Most már bárkit el tudok untatni egy bulin az újonnan szerzett tudásommal. Itt vannak a gyakorlati dolgok, amelyeket megtanultam:
A karbantartás fontos.A terminálok 6 havonta történő ellenőrzése 2 percet vesz igénybe, és megspórolhat egy közúti segélyhívást. Tényleg megcsinálom? Kérdezd meg 6 hónap múlva.
Vásároljon minőségi alkatrészeket.A 38 dolláros Honda terminálok minden fillért megértek a 12,99 dolláros szeméttel szemben.
A korrózió normális, de kezelhető.Ez a fehér kérges anyag ólom-szulfát. Tisztítsa meg szódabikarbónával és vízzel. Zsírral vagy spray-vel akadályozza meg. Vagy egyszerűen hagyja figyelmen kívül, amíg az autó nem indul újra (nem ajánlott).
Először negatív, utoljára negatív.Leválasztáskor: először negatív, majd pozitív. Újracsatlakozáskor: először pozitív, majd negatív. Ez megakadályozza, hogy véletlenül rövidre zárja a dolgokat.
A tömörség számít.A meglazult kapcsok indítási problémákat okoznak. A túl szoros érintkezők-megrepedhetik az akkumulátorházat, vagy lecsupaszíthatják a meneteket. Használjon nyomatékkulcsot, ha van (én még mindig nincs).
Néha érdemes fizetni a szakembernek.Igen, 136 dollárt költöttem arra, hogy megtanuljak valamit, amit egy szerelő 45 dollárért meg tudott volna javítani. De most már tudom, és legközelebb pénzt takarítok meg. Valószínűleg.
Véletlenszerű kapcsolódó dolgokat fedeztem fel
Az akkumulátor kivezetéseit kutatva több nyúllyukba estem:
Léteznek akkumulátor-kivezetések.Ha a kivezetései valóban ráragadtak az oszlopokra (a korrózió alapvetően ráhegesztheti őket), akkor van egy speciális szerszám, az akkumulátor kihúzója. Olyan, mint 12 dollár a Harbor Freightnál. Nincs ilyenem, mert a terminálaim rendben leváltak, de jó tudni, hogy létezik.
Vannak, akik régi akkumulátorokat gyűjtenek.Vannak fórumok, amelyek a régi autóakkumulátorokkal és azok terminálterveivel foglalkoznak. Ez őrültségnek tűnik számomra, de megint csak 2000 szót írtam az akkumulátor termináljairól, szóval ki vagyok én, hogy megítéljem?
A katonaságnak jobb akkumulátorai vannak, mint nekünk.A katonai járművek teljesen eltérő kivezetésű zárt akkumulátorokat használnak, mert extrém körülmények között kell működniük. Vásárolhat felesleges katonai akkumulátorokat az interneten, de ezek drágák, és valószínűleg túlzásba esnek egy Honda Civic számára.
A Teslának nem igazán vannak hagyományos akkumulátorsarai.Az akkumulátorcsomagjuk teljesen le van zárva, és nem tudja saját maga javítani. A 12V-os segédakkumulátor (igen, a Teslákban van egy normál 12V-os akkumulátor a tartozékokhoz) a panelek alatt van elrejtve. Jobbnak és rosszabbnak is tűnik, mint amivel most foglalkozom.
Utolsó gondolatok (hat hónappal később)
Most 2023 szeptembere van, és ezt a frissítést írom. A márciusban telepített terminálok továbbra is jól működnek. Van némi korrózió, de az autó minden alkalommal elindul. Júliusban vettem azt a dielektromos zsírt, de még mindig nem vittem fel. A cső a garázsomban van valahol.
Emma születésnapja jövő hónapban lesz, és szeretne egy autót a 16. évére. Sarah azt javasolta, hogy vegyünk neki valami újabbat és megbízhatóbbat, mint az én Civicem. Azt javasoltam, hogy tanítsam meg Emmának az akkumulátor érintkezőit. Sarah olyan pillantást vetett rám, ami azt jelenti, hogy "egyáltalán nem, áramütéssel ütöd meg a lányunkat."
Elég tisztességes.
Egyébként, ha eljutottál idáig: az akkumulátor kivezetései azok a fém bilincsek, amelyek összekötik az akkumulátort az autóval. Tartsa őket tisztán, tartsa szorosan, és valószínűleg minden rendben lesz. Ha meglazulnak vagy korrodálódnak, az autó nem indul el. Most már tudod, mit szerettem volna, ha tudtam volna tavaly márciusban.
Még mindig elfelejtené ellenőrizni őket 6 hónap múlva. Néhány dolog soha nem változik.
Dave említett valamitionos lítium akkumulátoroklévén a jövő – láthatóan nem korrodálódnak, mint az ólomsavas{0}}. Talán 10 percig nézegettem, mielőtt meglátta az árcédulát. Igen, egyelőre maradok a kérges termináljaimnál.
