Rendben, hadd mondjak el valamit a haszonjárművek akkumulátorairól, amit senki sem akar bevallani – a legtöbb ember rosszat vásárol. Jake Morrison vagyok, és 2009 óta menedzselek golfpályák, üdülőhelyek és ipari létesítmények akkumulátorrendszereit. Akkoriban még azon vitatkoztunk, hogy a lítium „kész-e” (spoiler: nem volt, tényleg, még 3-4 évig nem).
Gyors takarítás, mielőtt elfelejtem:Ha azért olvassa ezt, mert a flottamenedzsere küldött egy linket a negyedéves 6. akkumulátorcsere után, igen, láttuk már ezt a filmet. Hívjon minket a lenti számon, vagy ne – de legalább olvassa el a töltési protokollokról szóló részt, mert az Önök 80%-a ott tölti le az akkumulátorait.
Miért írom ezt (és miért érdekelne)
Múlt kedden felhívott egy létesítmény igazgatója egy Scottsdale-i üdülőhelyről – nevezzük Raynek, mert hát ez a neve –, és Dühöngött. Tizennyolc hónappal ezelőtt 47 000 dollárt költöttek új haszonjárművekre, és az akkumulátorok felét már lelőtték. "Jake," mondja, "ezek az akkumulátorok szemetek. A gyártó becsapott minket."
Dehogy. Ray rosszul töltötte fel őket. Karbantartó csapata azt csinálta, amit mindig is a régi ólom-sav beállítással, ami pontosan rossz lépés a lítiumrendszerekkel.
Ez szó szerint minden héten megtörténik, és őszintén szólva, kimerítő ugyanazt a dolgot újra és újra elmagyarázni. Szóval itt vagyunk.
Az akkumulátortípusok, amelyekről senki sem beszél megfelelően
Ólom-Sav (beleértve az AGM-et és az elárasztott) – A régi megbízható
Nézd, tudom, hogy manapság mindenki a lítiumról hisztizik, de az ólomsavnak még mindig SOK alkalmazásra van értelme. Íme, ha egy kis golfpályát üzemeltet 15 kocsival, és van Jerry, a karbantartó, aki 1987 óta dolgozik ott, és pontosan tudja, hogyan kell ezeket a dolgokat karbantartani, NE VÁLTSON. komolyan mondom.
Elárasztott ólom-savas akkumulátoroköntözést igényelnek. Igen, ez egy fájdalom. Igen, a személyzet elfelejti. De eleve olcsók – általában 800 USD{11}}1200 USD-ról beszélünk, szemben a lítiummal egyenértékű 2500–4000 USD-ről. A pénzhiányos műveleteknél ez a matematika számít.
Tavaly dolgoztam egy megyei parkokkal foglalkozó osztálynál (kiálts a Henderson megyében, NC – tudod, ki vagy), akik csak{0}}lítiumot akartak használni. Lebeszéltem őket róla. Miért? Mivel a költségvetési ciklusuk egy rémálom, tökéletes ólom-savas töltési infrastruktúrájuk volt, és használati szokásaik (napi 4-5 óra, állandó töltési ütemterv) szó szerint ideálisak voltak az AGM akkumulátorokhoz.
AGM (abszorbált üvegszőnyeg)– Ez a középút. Zárt, nem öntözik, jobban bírja a vibrációt. Ezeket széles körben használjuk durva terepen. A vadászházak szeretik őket, az üdülőhely biztonsági járművei, ilyesmi.
Egy furcsa dolog az AGM-mel kapcsolatban, amire talán 2012-2013-ig nem jöttem rá – teljesen UTÁLÓK, hogy részleges feltöltéssel tárolják. Volt egy ügyfelünk, aki télen 60%-os feltöltéssel tárolta szezonális járműveit (logikusnak tűnt, igaz?), és minden évben 30%-os kapacitást veszített. Most egy egyedi tárolási protokoll dokumentumot szállítunk nekik – tartsa 100%-on, havonta ellenőrizze, és aranyszínűek.
Lítium{0}}Ion: A jó, a rossz és a "Miért olyan drága?"
Itt válik érdekessé. A lítium-ion akkumulátorok – különösen a LiFePO4 (lítium-vas-foszfát) a legtöbb haszonjármű-alkalmazáshoz – törvényszerűen megváltoztatják a játékot. De a marketing hype jóval megelőzte a gyakorlati valóságot.
Mi a lítium valójában jobb
Könnyebb súly:Igen, az igazi. Általában 50-60%-os súlycsökkentésről beszélünk. Ez többet számít, mint gondolnád. Jobb hegymászás, kisebb kopás a felfüggesztés részein, nagyobb teherbírás. Az egész nap felfelé ívelő üdülőhelyeken (rád nézve, Deer Valley) ez óriási.
Hosszabb ciklus élettartam:Ez a nagy. A minőségi LiFePO4 akkumulátorok 2000-3000 ciklust biztosítanak, mielőtt a kapacitás 80%-ra csökkenne. Ólom-sav? Talán 500-800 ciklus, ha helyesen kezeli őket (amit a legtöbb ember nem).
Kiszámoltam egy Palm Springs-i ügyfelet – 40 járművet üzemeltetnek a hét 7 napján, egész évben-. Egy 5 év alatt, még a magasabb előzetes költség mellett is, a lítium 83 000 dollárt spórolt meg nekik. Ez tartalmazza egyébként a kezelési díjainkat is.
Gyorsabb töltés:Ez furcsán ellentmondásos. Igen, a lítium gyorsabban tud tölteni – de kell? Rendszereinket jellemzően 2-3 órás töltésre programozzuk, még akkor is, ha az akkumulátorok elméletileg 1 órás töltést is kibírnának, mert az akkumulátor élettartama agresszív töltéssel leesik egy szikláról.
A gyártó a GYÜLÖLÉST fejezi ki, amikor ezt mondom az embereknek, de nem foglalkozom azzal, hogy 18 havonta új akkumulátorokat adjunk el.
Mitől rosszabb a lítium (amiről senki sem beszél)
Teljesítmény hideg időben:Valóban szörnyű 32 F (0 fok) alatt. A kémia egyszerűen nem működik jól. Vannak síterepeink, amelyek teljesen-lítiumot használnak, majd fűtési rendszereket kellett utólag beépíteni a töltési infrastruktúrájukba. 15 000 dollárt adtunk hozzá a projekthez, amelyre senki sem szánta költségvetését.
Ha a Wisconsin állambeli Minnesotában tartózkodik, bárhol, ahol megfelelő a tél – fűtött akkumulátordobozokra vagy fűtött töltőrekeszekre van szüksége. Időszak. Nem érdekel, mit mond az értékesítési prospektus.
Kezdeti költség:Nyilvánvalóan. De ez az, amit az emberek hiányolnak – ez nem csak az akkumulátor költsége. Ez a töltési infrastruktúra, a BMS (Battery Management System) frissítése, a személyzet képzése, minden. Költségvetés 30-40%-kal több az akkumulátor áránál a megfelelő átalakításért.
Bonyolultság:Az ólom-savrendszerek ostoba egyszerűek. Csökkentse a feszültséget, ellenőrizze a vizet (elöntött-e), jó. A lítium rendszerek számítógépes BMS egységekkel, hőmérséklet-felügyelettel, cellakiegyenlítő algoritmusokkal rendelkeznek... amikor működnek, fantasztikusak. Ha nem működnek, akkor szakembert hív.
A múlt hónapban volt egy üdülőhelyünk Sedonában, ahol a BMS meghibásodott egy 3-hetes akkumulátor miatt. Maga az akkumulátor rendben volt, de a vezérlőrendszer úgy gondolta, hogy a cellák nincsenek egyensúlyban, és mindent leállított. Két napba telt, mire kiszállították és beprogramozták a cserét. Eközben karbantartóik halottak voltak a vízben.
Akkumulátorméret: Miért hibás a jelenlegi beállítás?
Ez durván fog hangzani, de íme: a legtöbb haszongépjármű-flotta a tényleges használati szokásaihoz képest alulméretezett akkumulátorokat használ.
Folyamatosan ezt látom – valaki vesz egy 105 Ah-s akkumulátort, mert ez volt az alapfelszereltség, de valójában 6 órás műszakban dolgoznak nagy terhelés mellett. A második évre balra és jobbra cserélik az akkumulátorokat, és a gyártót hibáztatják.
Íme az alapszabályunk:Vegye ki a maximális napi amper-órát, és szorozza meg 1,5-tel ólom-sav esetén, vagy 1,3-mal lítium esetén.Ez az Ön minimális akkumulátorkapacitása. Igen, előre többe kerül. Igen, később megköszöni.
Dolgoztunk egy campus biztonsági osztályával (egy nagy texasi egyetem, nem tudom megmondani, hogy melyik az NDA-k miatt, de a kabalája egy longhorn, csak mondjuk), aki 8-10 havonta leégette az elemeket. MINDEN akkumulátor. A probléma? 12 órás műszakban dolgoztak 6 órás használatra méretezett akkumulátorokkal. Egy méretkategóriával feljebb mentünk, hozzáadtunk egy opportunista töltőállomást a középpontjukhoz, és az akkumulátorok hirtelen 3+ évet bírnak.
Töltőrendszerek: Ez az, ahol a legtöbb ember elrontja
Igazi beszéd – maga az akkumulátor csak a fele az egyenletnek. A töltési rendszer ugyanannyit számít, talán többet is.
Ólom-savrendszerekhez
Szüksége van egy megfelelő 3-lépcsős töltőre. Nem az olcsó autós típusú töltők. beszélek:
Tömeges töltési fázis
Felszívódási fázis
Úszó fázis
Isten szerelmére pedig vegyél egy töltőt hőmérséklet-kompenzációval. 2016-ban nem kompenzált töltőket telepítettünk egy phoenix-i telephelyen – az akkumulátorok maguktól főztek, mert a töltő nem tudott beállni a 110 F-os környezeti hőmérséklethez a töltőrekeszben.
Ez egy 9000 dolláros hiba, amit 200 dollár értékű jobb felszereléssel el lehetett volna kerülni.
Kiegyenlítési díjakelárasztott akkumulátorokhoz – ez még mindig fontos, emberek. Havonta legalább egyszer futtasson le egy kiegyenlítési ciklust a szulfátosodás megelőzésére. Az akkumulátor gyártójának konkrét irányelvei vannak. Valójában OLVASSA EL őket.
Lítium rendszerekhez
A lítium töltés egyszerre egyszerűbb és bonyolultabb. A töltők egyszerűbbek (alapvetően állandó-áram/állandó-feszültség), de a hibatűrés kisebb.
Amik gyorsan tönkreteszik a lítium akkumulátorokat:
Töltés fagypont alatt, akkumulátorfűtők nélkül (lásd fentebb a minnesotai kijelentésemet)
Régi ólom{0}}savtöltők használata, „mert ugyanaz a feszültség” (NEM EZ NEM, HAGYJ MEG)
A BMS hibakódok figyelmen kívül hagyása
Feltöltés 100%-ra, majd napokig a töltőn hagyva (a csepptöltés rossz a lítiumnak)
A rendszereket úgy állítjuk be, hogy napi használat esetén 95%-ra töltsenek, de csak hetente egyszer mennek 100%-ra. Az akkumulátor élettartama körülbelül 35%-kal javult tesztelésünk során. A gyártók ezt nem mondják el, mert több akkumulátort akarnak eladni, de ez van.
Márkajavaslatok (amelyek nyilvánossá tételét valószínűleg megbánom)
Oké, ez veszélyes terület, de az emberek mindig kérdeznek, szóval a következőket használjuk:
Ólom{0}}sav esetén:
trójai– Ipari szabvány okkal. A T- sorozatú akkumulátoraik golyóállóak. Drága, de megéri.
Crown akkumulátor– Alulértékelt. Kiválóan alkalmas költségvetés--tudatos műveletekhez. SOKAT használunk a CR-szériájukból.
Amerikai akkumulátor– Egy másik megbízható lehetőség, különösen golfkocsis alkalmazásokhoz.
Korábban az Interstate-ot ajánlottam, de az elmúlt 3-4 évben nem volt egyenletes a minőségük. Bár ez csak a mi tapasztalatunk.
Lítium esetén:
RELION– A legtöbb alkalmazáshoz{0}}megyek. Szilárd BMS, jó ügyfélszolgálat, elfogadható árak.
Szövetséges lítium– Kiválóan használható erős{0}}rezgésű környezetekhez. A vadászat kedveli ezeket.
Battle Born– Drága, de a legmagasabb{0}}szintű. Ha a költségvetés nem számít, ezt telepítjük.
NEM ajánljuk [a márkanév törölve, mert perrel fenyegetőztek] – a garanciális időszakon belül 40%-os meghibásodási arányunk volt. A futásteljesítmény változhat, de többé nem nyúlunk hozzájuk.
Valójában működő karbantartási ütemtervek
Íme a tényleges karbantartási protokollunk, amelyet az ügyfeleknek adunk (egyszerűsített változat):
Naponta (vagy minden műszak után):
Szemrevételezéses ellenőrzés sérülések, szivárgások (ólom-sav), duzzadás (lítium) szempontjából
Csatlakoztassa a töltéshez – ennek AUTOMATIKUS kell lennie a személyzet számára
Ellenőrizze a töltésjelző lámpákat (ha a személyzet nem teszi, telepítsen felügyelő rendszert)
Heti:
Elárasztott akkumulátorok: Ellenőrizze a vízszintet, töltse fel desztillált vízzel
Terminál tisztítás és ellenőrzés
Tekintse át a töltési ciklus adatait, ha van megfigyelése (kell)
Havi:
Elárasztott akkumulátorok: Kiegyenlítő töltés
Minden akkumulátor: Részletes feszültségvizsgálat
Nyomatékellenőrzés a kapocscsatlakozásokon (idővel meglazulnak)
Negyedévenként:
Terhelési tesztelés
Teljes rendszerellenőrzés
Tekintse át a cseretervet, ha az akkumulátor csökkenést mutat
Évente:
Kapacitás tesztelése
A töltési infrastruktúra értékelése
Költségvetési tervezés a pótlásokhoz
Azok a létesítmények, amelyek ezt a protokollt követik, 40-60%-kal hosszabb akkumulátor-élettartamot kapnak, mint azok, amelyek nem követik. Ez nem rakétatudomány, de fegyelmet igényel.
Valós-esettanulmányok világról (nevek megváltoztatásával, hogy megvédjék az ártatlanokat)
A golfpálya, amely 67 000 dollárt takarított meg
A Pine Valley Country Club (nem az igazi nevük) 2018-ban érkezett hozzánk. 72 golfkocsijuk volt, mindegyik olcsó elárasztott akkumulátorral, amit 14-18 havonta cseréltek. Évente nagyjából 75 000 dollárt költöttek csak akkumulátorokra.
Teljes körű auditot végeztünk:
Az öntözési ütemtervük következetlen volt
A töltőhelyeken nem volt hőmérséklet-szabályozás
15-éves töltőt használtak
Nincs semmilyen karbantartási nyomon követés
A mi megoldásunk:
Trójai T-875 akkumulátorokra frissítve (nagyobb kapacitású, mint amennyit használtak)
Új hőmérséklet-kompenzált{0}}töltőket telepítettek
Heti karbantartási protokoll beállítása nyomkövető szoftverrel
Megfelelően képezték ki karbantartó személyzetüket (3 órás foglalkozás)
Teljes költség: 89 000 USD előre
Eredmények 4 év után:
Az akkumulátor átlagos élettartama 4,2 évre nőtt
Az akkumulátor éves költsége 23 000 dollárra csökkent
A berendezések állásideje 75%-kal csökkent
16 hónap alatt kifizették a befektetést, és eddig körülbelül 67 000 dollárt takarítottak meg.
Az üdülőhely, amely azt kívánta, hogy először minket hívjanak
Ez fáj. Egy nagy coloradói üdülőhely (ismét az NDA megakadályozza a konkrétumokat) 2020-ban barkácsolt lítium akkumulátorokra. Az interneten vásároltak akkumulátorokat – tulajdonképpen jó minőségű akkumulátorokat –, de a meglévő ólom-savas töltési infrastruktúrájukat használták.
8 hónapon belül az akkumulátorok 60%-a tönkrement. Az akkumulátor gyártóját hibáztatták (aki ebben az esetben valójában ártatlan volt). Végül bevittek minket igazságügyi elemzésre.
A probléma: Rossz volt a feszültségbeállítás, nincs hőmérséklet-kompenzáció, a BMS egységek nem kommunikáltak megfelelően a töltőkkel, és télen fűtetlen rekeszben töltődtek.
A javítás drága volt – 140 000 dollár a sérült akkumulátorok cseréjéért és a teljes töltőrendszer frissítéséért. Ha először minket hívtak volna, a megfelelő beállítás 95 000 dollárba került volna. Néha többe kerül, ha pénzt takarít meg.
A kérdések, amelyeket minden nap kapunk
"Keverhetek régi és új akkumulátorokat ugyanabban a járműben?"
Nem. Csak nem. Nem érdekel, ha a régi akkumulátor "jónak tűnik". Az akkumulátorok olyanok, mint a szánhúzó kutyák – a falka a leggyengébb tag sebességével mozog. A régi akkumulátor lehúzza az újat, és mindkettőt gyorsabban tönkreteszi, mintha a régi akkumulátorokat párosítva hagyta volna.
"Honnan tudhatom, mikor kell cserélni egy akkumulátort?"
Ha nem tartja a töltést egy teljes műszakban, cserélje ki. Ha megduzzad, azonnal cserélje ki. Ha a feszültségvizsgálat több mint 20%-os kapacitásveszteséget mutat, kezdje el a csere tervezését. Ne várja meg, amíg teljesen elpusztul – így a végén drága sürgősségi megrendeléseket és egynapos szállítási díjakat kell fizetnie.
– Használhatom a lítium akkumulátoraimat télen?
attól függ. Ha arra gondol, hogy "az akkumulátorok fizikailag működhetnek hideg időben" - igen, de a teljesítmény jelentősen csökken 40 F alá. Ha arra gondol, hogy "fagyos hőmérsékleten is fel tudom tölteni őket fűtés nélkül" - egyáltalán nem. El fogod pusztítani őket.
"Mi a ROI lítiumra váltáskor?"
Használatától függ. A magas-ciklusú műveletek (napi használat, egész évben-egész, több műszak) általában 2-3 év alatt érik el a megtérülést. Az alacsony ciklusú műveletek (szezonális használat, egy műszak, heti néhány nap) soha nem mutatnak pozitív ROI-t. Számolja ki az Ön konkrét helyzetét.
"Miért mernek le gyorsabban az akkumulátoraim nyáron/télen?"
A hőmérséklet az akkumulátor ellensége #1. Mind az extrém meleg, mind az extrém hideg gyorsabban megöli az akkumulátorokat. A hő felgyorsítja a kémiai lebomlást. A hideg csökkenti a kapacitást. Ha a működése egész évben,-szélsőséges hőmérsékleti körülmények között zajlik, számoljon be rövidebb akkumulátor-élettartamra, vagy fektessen be a klímaszabályozott-töltésbe/tárolásba.
A technológia, ami jön (valószínűleg)
Nem vagyok egy nagy futurista fickó, de íme, amit látunk a láthatáron:
Szilárdtest-lítium akkumulátorok:Ezek 3-5 év múlva megfizethetőek a haszonjárművekhez. Jobb energiasűrűséget, jobb biztonságot és hosszabb élettartamot ígérnek. Majd meglátjuk. A golfipar úgy gondolta, hogy a lítium „minden nap” megérkezik, körülbelül 8 évig, mielőtt ténylegesen gyakorlatiassá vált.
Vezeték nélküli töltőrendszerek:Egyes gyártók ezeket tesztelik. Őszintén? Szkeptikus vagyok a haszonjárművekkel kapcsolatban. Újabb meghibásodási pont, drága infrastruktúra, minimális haszon az amúgy is egy helyen parkoló járműveknek. De ki tudja, talán 2028-ban megeszem ezeket a szavakat.
Jobb BMS rendszerek:Ez az, ami miatt igazán izgatott vagyok. Akkumulátorkezelő rendszereket látunk prediktív karbantartási képességekkel, valós idejű-állapotfigyeléssel és távdiagnosztikával. Ez jogosan hasznos, és csökkentheti a "miért lemerült az akkumulátorom" körüli rejtélyt.
Nátrium{0}}ion akkumulátorok:Tartsa szemmel ezt. Potenciálisan olcsóbb, mint a lítium, jobb hőmérsékleti teljesítmény, kevesebb ellátási lánc probléma. Még korai időkben, de ha a technológia kiforrott, ez jótékony hatással lehet-a költségvetés-tudatos működésre.
Szállítók és partnerek, akikkel ténylegesen együtt dolgozunk
Teljes nyilvánosságra hozatal: Független tanácsadók vagyunk, és nem veszünk vissza a gyártóktól (már – ez 2011-2012-es hiba volt, amire nem vagyok büszke). Ezek az ajánlások a tényleges teljesítményen alapulnak:
Elemek:
Trojan Battery Company – 1925-ben alakult, még mindig családi-tulajdonban, szilárd hírnévvel
RELION akkumulátor – Kiválóan alkalmas lítium-átalakításhoz, rugalmas műszaki támogatáshoz
Crown Battery – Véleményünk szerint a legjobb ár-érték arányú ólom{0}}sav
Allied Lithium – Újabb cég, de lenyűgöző tervezés
Töltőrendszerek:
Lester Electrical – A Summit II sorozatú töltőik igáslovak
Delta-Q Technologies – Kategóriájában-a legjobb-lítium alkalmazásokhoz
Schauer akkumulátortöltők – olcsó{0}}, de megbízható
Monitoring rendszerek:
Akkumulátor statisztikája a Monitor Battery Systems-től – Amit leggyakrabban használunk
PowerDash Telematics – Jó megoldás, ha teljes flottakezelési integrációt szeretne
A helyi akkumulátorszolgálattal is együttműködünk a telepítési támogatásban a délkeleti régióban, és kiválóak. A nyugati parti ügyfeleink esetében a Pacific Fleet Solutions-szal dolgozunk – bár őszintén szólva, az áraik magasabbak, mint szeretném.
Miért csináljuk ezt (és hogyan segíthetünk)
2009-ben indította el ezt a vállalkozást, miután láttam, hogy apósom-sóga-golfpálya-művelete több ezer dollárt dob el az akkumulátor-problémák miatt, amelyek teljesen megelőzhetők voltak. Két évet töltött azzal, hogy mindent megtanultam az akkumulátorrendszerekről, a töltési protokollokról és a karbantartás optimalizálásáról.
Jelenleg mintegy 200 létesítményről tanácskozunk Észak-Amerikában – golfpályák, üdülőhelyek, vállalati kampuszok, ipari létesítmények, nevezze meg. Tipikus ügyfélfogadásunk:
Kezdeti értékelés(általában 2-4 óra a helyszínen) – Kiértékeljük az aktuális beállítást, használati szokásokat, karbantartási protokollokat
Részletes jelentéskonkrét ajánlásokkal – Nem általános tanácsok, tényleges számok az ÖN működéséhez
Megvalósítás támogatásaha akarja – Tervezhetjük az egészet, vagy csak tanácsot adhatunk
Folyamatos megfigyelésnagyobb ügyfelek számára – Havi bejelentkezés{0}}, karbantartási ellenőrzés, hibaelhárítás
Díjaink valószínűleg magasabbak, mint amennyit fizetni szeretne, de általában csak az első évben a díjunk 3-5-szörösét takarítjuk meg ügyfeleinknek. A fenti Pine Valley esettanulmány? A teljes tanácsadási díjunk 12 000 dollár volt. Az első évben 52 000 dollárt takarítottak meg.
Végső gondolatok
Az akkumulátorok addig unalmasak, amíg le nem működnek. Aztán hirtelen ők a legfontosabbak a működésében. Amit itt leírtam – ez 15 év hibái, sikerei, dühös telefonálásai és késői-hibaelhárítási munkamenetei.
Nem kell felvenned minket. Őszintén szólva, ha követi a fenti karbantartási protokollokat, és ténylegesen helyesen méretezi be az akkumulátorokat, akkor megelőzheti a haszonjárművek üzemeltetőinek 70%-át.
De ha évente több mint 15 000 dollárt költ akkumulátorcserére, akkor valami nincs rendben, és valószínűleg javítható.
Utolsó dolog – az akkumulátortechnológia folyamatosan változik. Ami 2025-ben igaz, az 2027-re elavulttá válhat. Maradjon tájékozott, beszéljen több beszállítóval, és ne higgy el mindent, amit egy értékesítési képviselő mond Önnek (elnézést az értékesítési képviselőktől, de tudja, hogy ez igaz).
Most pedig menj ki, és hagyd abba az akkumulátorok leölését.
