Raklapcsatlakozós akkumulátortöltő kiválasztása: Feszültség és áramerősség útmutató

A 15 000 dolláros hiba, amely rossz töltővel kezdődik

Egy São Paulo-i raktárban tizennégy hónappal a tervezett előtt lecserélték a teljes raklapemelő-akkumulátorflottát. A kiváltó ok nem a cellák meghibásodása vagy az operátor visszaélése volt, - hanem a töltő-akkumulátor hibája, amelyet közel egy évig nem vettek észre. A töltő amper{4}}órája 30%-kal az akkumulátor kapacitása felett volt, és az ebből eredő túltöltési ciklusok műszakonként főzték ki az elektrolitot a cellákból. Mire a karbantartó csapat felfogta, a kár visszafordíthatatlan volt.

 

Ez nem ritka forgatókönyv. Az OSHA 2019-es elemzése szerint az ipari akkumulátorral kapcsolatos események nagyjából 23%-a a töltő-akkumulátor-összeférhetetlenségére vezethető vissza (OSHA). A legtöbb akkumulátorgyártó pedig azonnal érvényteleníti a garanciát, ha a raklapaljzatos akkumulátortöltő ±10%-os időtartamon belül nem felel meg az akkumulátor Ah besorolásának (IEC 62619 ipari akkumulátor szabványok). Ez azt jelenti, hogy a töltő kiválasztása nem egy másodlagos döntés, amelyet az akkumulátor megvásárlása után hoz meg -, ez ugyanaz, mert az egyik határozza meg, hogy a másik mennyi ideig él.

 

Ez az útmutató végigvezeti a pontos illesztési logikán: először a feszültség, majd az áramerősség kiszámítása, majd a kémiai kompatibilitás, majd a legtöbb útmutató teljesen kihagyja a működési részleteket.

Feszültség először - Nincs kivétel

Minden raklapemelős akkumulátortöltő kiválasztása a feszültséggel kezdődik, és ez az egyetlen változó, ahol nincs hely a közelítésre. A 48 V-os akkumulátorcsomaghoz csatlakoztatott 24 V-os töltő semmit sem ad - az akkumulátor lemerülten fekszik, és a töltő egyszerűen nem tud elegendő energiát felvinni a töltési ciklus elindításához. Fordítsa meg az eltérést - egy 48 V-os töltő 24 V-os akkumulátorral -, és perceken belül katasztrofális túlmelegedés kockázatával jár.

A szabványos walkie raklap-aljzat 24-V-os rendszerrel működik. Ez a Crown, a Toyota, a Raymond, a Yale és a Hyster III. osztályú berendezéseinek túlnyomó többségére vonatkozik. A raklapemelő targoncák és a nagyobb walkie-riderek némelyik nehezebb futása 36 V-ra vagy 48 V-ra növeli, de ezek inkább kivételek, mintsem szabály a tipikus raktárflottáknál.

Ha az akkumulátorcímke hiányzik vagy olvashatatlan, számolja meg az akkumulátor tetején keresztül látható egyes cellákat. Az ólom-savas akkumulátor minden cellája körülbelül 2 voltot termel, tehát 12 cella 24 V-os rendszert, 18 cella 36 V-ot, 24 cella 48 V-ot jelent. A lítiumcsomagok esetében a cellaszám logikája eltérő - egy 24 V-os LiFePO4 modul 8 sorba kapcsolt cellát használ (8 × 3,2 V névleges=25.6V) -, de az akkumulátorkezelő rendszer címkéje mindig feltünteti a rendszer névleges feszültségét. Ha kétségei vannak, egy multiméter a fő kivezetéseken kiküszöböl minden találgatást. Annak érdekében, hogy jobban áttekinthessük, hogy a feszültségszintek hogyan befolyásolják a berendezés teljesítményét, bemutattuk a kompromisszumokat24V vs 48V targonca akkumulátor kiválasztási útmutató raktári berendezésekhez.

A vegyes flottákat működtető műveletek, ahol a 24 V-os raklapemelők egy töltési területen osztoznak a 36 V-os vagy 48 V-os targoncákkal, sajátos raklap-aljzat-töltő feszültség-eltérés kockázatával szembesülnek. Az Anderson SB175 csatlakozók fizikailag kapcsolódhatnak a különböző feszültségű töltőkhöz, ha a ház színét nem kényszerítik ki, így előfordulhat, hogy a feszültségeltérés nem kapcsol ki riasztást, amíg az akkumulátor hetekkel később meghibásodik. A csatlakozók feszültség szerinti szín-kódolása - szürke 24 V esetén, kék 48 V esetén, az Anderson szabványnak megfelelően - egy alacsony-költségű biztosítás, amely ezt teljesen megakadályozza.

Raklapcsatlakozós akkumulátortöltő áramerősség: A képlet A legtöbb ember téved

A feszültségillesztés kapja a legtöbb figyelmet, de az áramerősség hibás kiszámítása több halmozott kárt okoz, mivel lassabb és nehezebb észlelni. A raklapaljzatú akkumulátortöltő áramerősségének méretezésének szabványos képlete egyszerű: a hagyományos töltési ciklushoz oszd el az akkumulátor Ah kapacitását 8-cal. A 400Ah-s akkumulátorhoz körülbelül 50A névleges töltőre van szükség. Egy 210 Ah-s raklapjack-akkumulátor -, amely a könnyebb-terhelésű walkie-egységekben - elterjedt, nagyjából 26 A-t igényel.

Az „osztás 8-cal” szabály normál 8-órás töltési időszakot feltételez, körülbelül 17%-os akkumulátorkapacitás óránként. A 400 Ah-s ólom-savas akkumulátor 100–160 A-es gyors-töltése elég gyorsan hőt termel ahhoz, hogy egyetlen töltési cikluson belül meghaladja a 92 °F-ot cellaszinten, és az e küszöbérték feletti tartós hőmérséklet körülbelül felére csökkentheti az ólom-savas akkumulátor élettartamát (Polinovel műszaki referencia).

Íme egy gyors referencia, amely lefedi a leggyakoribb raklapemelő-konfigurációkat:

A tényleges telepítés során három olyan hibát találtunk, amelyek még a tapasztalt flottakezelőket is megzavarják. Először a cserélendő töltőről olvassák le az Ah besorolást, nem pedig magáról az akkumulátorról -, és ha az előző töltő már nem volt megfelelő, akkor csak fenntartják a problémát. Másodszor figyelmen kívül hagyják, hogy az akkumulátor kapacitása idővel csökken; egy 440Ah-s akkumulátor 70%-os állapot mellett gyakorlatilag egy 308Ah-s akkumulátor, ami megváltoztatja az ideális töltési sebességet. Az egyetlen megbízható módja annak, hogy megtudjuk az akkumulátor tényleges kapacitását több éves üzem után, egy kisütési terhelési teszt -, amely ellenőrzött terhelés mellett méri a tényleges amper-órákat, nem bízva az adattáblában vagy a lemezek vizuális ellenőrzésében. Harmadszor, feltételezik, hogy a "nagyobb töltő gyorsabban tölt" anélkül, hogy figyelembe vennék a termikus mennyezetet, - az ólom-savas akkumulátor túlerősítése nemcsak az élettartamot csökkenti, hanem az elektrolit felforrását is okozhatja, ami savkiömlés veszélyét okozza a raktár padlóján.

Egy kérdés, amely folyamatosan felmerül a karbantartási fórumokon: helyettesítheti-e egy szabványos autóipari 12/24 V-os töltő a dedikált ipari egységet? Olcsóbb, bármelyik autóalkatrész boltban beszerezhető, és műszakilag az akkumulátorba fogja nyomni az áramot. A válasz az, hogy működni fog - abban az értelemben, hogy a kerti tömlő kitölti az úszómedencét -, de soha nem tölti fel teljesen az ipari raklapemelő akkumulátort. Az autótöltőkből hiányzik a több-lépcsős töltési profil (tömeges-elnyelés-lebegés), amely szükséges amély{0}}ciklusú akkumulátor100%-os töltöttségi állapotba, anélkül, hogy károsítaná. Egy olyan akkumulátort kap, amely folyamatosan 80–85%-os kapacitással működik, gyorsabban szulfatizálódik, és 30–40%-kal hamarabb lemerül, mint a névleges élettartama. Egy szabványos, 1800–2400 dolláros, 210 Ah-s 24 V-os walkie jack akkumulátor esetén az idő előtti szulfatio{13}}csere 1500–2000 USD nem tervezett tőkeköltséggel jár - a töltőn megspórolt 200 dollár nem éli túl a számítást.

Ha felfrissítjük az amper{0}}órák átszámítását más elektromos egységekre,Ah-Wh konverziós útmutatólefedi a matematikát.

Ólom-Sav vs lítium raklapos jack akkumulátortöltő: miért nem cserélhetők fel

A legtöbb kiválasztási útmutató ezen a helyen áll meg magyarázat nélkül, hogy „bizonyosodjon meg arról, hogy a kémia egyezik”.Miértaz eltérés károkat okoz. A töltési algoritmusok alapvetően különböznek egymástól, és egy lítiumcsomagon lévő ólom-savas raklap-akkumulátortöltő használata nem okoz nyilvánvaló, azonnali meghibásodást -, hanem lassú, láthatatlan hibát okoz.

 

A hagyományos ólom-savas töltő három fokozatban működik: ömlesztett (állandó áram körülbelül 80%-os töltöttségi állapotig), abszorpció (állandó feszültség, miközben az áram csökken) és kiegyenlítés (időszakos túlfeszültség impulzus a lemezek szulfátmentesítéséhez és a cellafeszültségek kiegyenlítéséhez). Ez a kiegyenlítési szakasz a probléma. A 24 V-os ólom-savrendszeren a kiegyenlítés 32–34 V-ra tolja a töltési feszültséget. A 24 V-os LiFePO4 akkumulátor BMS-e úgy van programozva, hogy körülbelül 29,2 V-nál kapcsoljon le. Amikor az ólom-savtöltő eléri a kiegyenlítést, ismételten aktiválja a BMS túlfeszültségvédelmét. Mindegyik trigger megterheli a BMS áramkört, és mikro{15}}egyensúlytalanságokat hoz létre a sejtek között, amelyek több száz cikluson keresztül képződnek.

 

Ezzel szemben a lítium raklap jack akkumulátortöltő két-lépcsős CC-CV (állandó áram / állandó feszültség) profilt használ kiegyenlítési fázis nélkül. Ennél is fontosabb, hogy egy megfelelően illeszkedő lítiumtöltő CAN buszon vagy RS485 protokollon keresztül kommunikál az akkumulátor BMS-ével, hogy valós időben figyelje az egyes cellák feszültségét és hőmérsékletét. Ez a kommunikációs csatorna teszi lehetővé a biztonságos gyorstöltést - a töltő nem csak az összesített csomagfeszültség, hanem minden cellából származó élő adatok alapján állítja be a kimenetét.

 

Ha flottája ólom-savas akkumulátorról lítium raklap-akkumulátorra áll át, nem használhatja újra meglévő töltőit. Ez egy nem-átruházható tőkekiadás, amelyet minden lítium-konverziós ROI-elemzésben figyelembe kell venni. A megtakarítás a főkönyv másik oldaláról származik. - A LiFePO4 akkumulátorok 3000–4000 töltési ciklust tesznek lehetővé 80%-os kisütési mélység mellett, míg az ólom-sav esetében 300–500 (Polinovel akkumulátor-életciklus-adatok), teljesen kiküszöböli az öntözést és a kiegyenlítési karbantartást, és 1–2 óra alatt tölti fel teljesen, szemben a 8–10 órával, plusz 8{5}}órás hűtési idővel az ólom-savhoz. De ezek az előnyök csak akkor jelentkeznek, ha a raklapemelős akkumulátortöltőt az általa táplált kémiához tervezték. Ennek működési oldalát részleteztük cikkünkbenlítium targoncaakkumulátor töltési bevált gyakorlatok raktári műveletekhezcikk.

Fedélzeti és külső raklapcsatlakozós akkumulátortöltő

A töltő formája sokkal fontosabb, mint azt a legtöbb vásárló gondolná, és az iparág egy olyan változás kellős közepén van, amelyet a vásárlói közösség még nem vett fel teljesen. A hagyományos külső töltők - a nagyméretű, padlóra-álló vagy falra-szerelhető egységek - továbbra is szabványosak a hagyományos ólom-savas akkumulátorokat használó flottáknál. Leparkolja az aljzatot, kihúzza az akkumulátor csatlakozódugóját, csatlakoztatja a töltőhöz, és elmegy 8+ órára. Egyszerű, bevált, és a töltő hardvere általában 10-15 évig bírja.

A közvetlenül a raklapaljzatba integrált-fedélzeti töltők az újabb megközelítést jelentik, és a legtöbb lítiummal{1}}felszerelt egység alapértelmezett töltői. A kezelő bármilyen szabványos 120 V-os fali aljzatba bedugja az aljzatot, a többit pedig a beépített-töltő intézi. Ez lehetővé teszi a töltési - rövid feltöltéseket- a szünetekben vagy a műszakváltásokban, amelyek az emelőt állandó forgásban tartják. Az, hogy ez ténylegesen mennyi üzemidőt növel, a műszakmintától, a flottasűrűségtől és a padló elrendezésétől függ; több konfigurációhoz is leképeztük a matematikátraklapemelő akkumulátor kapacitás-választási útmutató, amely a terhelés és a futási idejű kompromisszumokat tartalmazza.

A fedélzeti-akkumulátortöltő-rendszerek beváltják ígéretüket, ha az egységet OEM-tervezték, és lítium BMS-sel kommunikál. Az utángyártott telepítések vagy a régebbi ólom-savas berendezések esetében a meghibásodási arány adatai más történetet mesélnek el. A ForkliftAction.com technikusai (2023-as vitaszálak) következetesen dokumentálják, hogy bizonyos raklapemelős modellek -beépített töltői -, különösen a W40Z sorozat - körülbelül három év napi használat után meghibásodnak, és a márkakereskedések cseréje meghaladja az 1000 USD-t. A töltő egy olyan gépben van, amely rezeg, nekiütközik a dokkolólemezeknek, és olyan szélsőséges hőmérsékleten működik, amely nem ideális az érzékeny elektronika számára. Egy külső ipari töltő, amely a falhoz van csavarozva egy klímaszabályozott töltési területen,{14}}egyszerűen nem éri el ugyanazt a terhelést.

Van egy kontroller kockázata is, amelyet nem tárgyalnak eléggé. Amikor a kezelő egy beépített töltőt-utólag olyan aljzatra szerel fel, amelyet nem erre terveztek, a töltő kimeneti feszültsége ugyanazon a kábelkötegen keresztül áramlik, mint a motorvezérlőé. A legtöbb OEM-alaplapra tervezett-beállítás tartalmaz egy reteszelő relét, amely letiltja a meghajtó áramkört töltés közben. A reteszelés nélküli barkácstelepítés a vezérlőt az abszorpciós-fázisfeszültségnek - teszi ki, amely 24 V-os rendszerben 29 V+ felett van. A legtöbb hajtásvezérlő ezeken az aljzatokon 28 V-os névleges. A ráhagyás elég kicsi ahhoz, hogy még a töltési ciklusok alatti rövid expozíció is idő előtti MOSFET-hibaként jelenjen meg, általában 18–24 hónappal a telepítés után, nem pedig azonnal.

Az ólom-savflották és az utángyártott telepítések esetében az adatok következetesen a külső töltők - hosszabb élettartamára, alacsonyabb teljes csereköltségére és a vezérlő kockázatának hiányára utalnak. A fedélzeten csak akkor a megfelelő hívás, ha a töltő OEM-meghatározott, és aktívan kommunikál a lítium BMS-sel.

Csatlakozók típusai és bemeneti feszültség: A részletek, amelyek megzavarják a vásárlókat

Egy közép-nyugati elosztóközpont egy köteg cseretöltőt rendelt - megfelelő feszültséggel, megfelelő áramerősséggel, megfelelő kémiai profillal -, és a szállítás napján felfedezte, hogy a csatlakozódugó nem illik hozzá. A 4500 lb kapacitású aljzat tipikus raktári átviteli sebessége mellett a két hét nem tervezett leállás négy üresjáratban körülbelül 600–1000 USD egységenkénti halasztott rakományt jelent. A raklapos jack akkumulátortöltő csatlakozója a legkönnyebben figyelmen kívül hagyható változó, és az egyik legdrágább hibázás.

A raklapaljzatok világában a leggyakoribb csatlakozó az Anderson SB sorozatú - SB50 a kisebb csomagokhoz, az SB175 a szabványos ipari alkalmazásokhoz és az SB350 a nagy-áramú alkalmazásokhoz. A Crown berendezés saját fejlesztésű csatlakozókonfigurációkat használ, amelyek pontos cikkszám-ellenőrzést igényelnek - a szabványos Crown paletta jack akkumulátortöltő csere folyamata azzal kezdődik, hogy meg kell győződni arról, hogy az egység az 125322-es vagy a 085560-as sorozatú csatlakozót használja-e, nem csak a feszültséget.

A váltakozó áramú bemeneti oldalon a 120 V egyfázisú- és a 240 V vagy 480 V három-fázis közötti különbség elsősorban a töltési sebesség és az elektromos infrastruktúra szempontjából számít. Egy 120 V-os konnektor - a szabványos fali aljzat - nagyjából 1400–1800 watt töltési teljesítményt tesz lehetővé. Ez körülbelül 300 Ah-ig megfelelő raklapjack akkumulátorokhoz normál töltési sebesség mellett. Ezen a kapacitáson túl vagy a gyors{16}}töltési alkalmazásokhoz 240 V-os egyfázisú-vagy 208/240 V-os háromfázisú

A 120 V-os-kompatibilis töltők rugalmas telepítést kínálnak: bárhol tölthet, ahol van egy fali konnektor, ami a lítiummal{2}}felszerelt flották alternatív töltési modelljének teljes alapja. De ha a raktár elektromos paneljei már lemerültek, - egy gyakori helyzet a régebbi létesítményekben - akár néhány 120 V-os töltő hozzáadása is kioldhatja a megszakítókat csúcsigény esetén. Az elektromos terhelés felmérése a töltő vásárlása előtt megóvja Önt attól, hogy ezt a problémát a legnehezebb úton fedezze fel.

Raklapcsatlakozós akkumulátortöltő Környezetvédelmi és biztonsági előírások A legtöbb útmutató figyelmen kívül hagyása

A hőmérséklet a töltőválasztás csendes változója, amely elválasztja az élettartamot a korán meghibásodott berendezésektől. Az ólom-savas akkumulátorok 10 és 30 fok közötti hőmérsékleten töltődnek optimálisan. 50 F alatt a töltés elfogadása csökken, és az akkumulátor soha nem éri el a teljes kapacitását. 85°F felett minden 15°F-os növekedés nagyjából megkétszerezi a rácskorrózió sebességét a cellákon belül.

Hűtőtárolási műveleteknél -, és ez egy növekvő szegmens, tekintettel a hideglánc-logisztika - bővülésére, az automatikus hőmérséklet-kompenzációval rendelkező raklapemelős akkumulátortöltő nem kötelező. A hőmérséklet-kompenzáció a környezeti vagy akkumulátor-hőmérséklet alapján állítja be a töltési feszültséget, megakadályozva az alultöltést hideg környezetben és a túltöltést meleg környezetben. Enélkül a 35 F-os hidegtároló dokkban működő töltő folyamatosan alultölti az akkumulátort, ami szulfatációhoz és idő előtti kapacitásvesztéshez vezet.

Egy élelmiszer-elosztó ügyfél, akivel dolgozunk Mexikóban, raklapemelőit hűtőházban -18 fokon üzemelteti. Amikor LiFePO4-akkumulátorokra váltottak a hozzá illesztett, integrált fűtőelemekkel rendelkező töltőkkel, állandó teljesítményt tartottak fenn olyan hőmérsékleten, ahol a korábbi ólom-sav-beállításuk 30–40%-ot veszített. Ez a hőmérséklet-ellenállás megváltoztatta a teljes műszak-ütemezést - többé nem kellett az akkumulátorokat a hideg zónákból kiforgatniuk a meleg környezeti töltéshez.

A biztonsági tanúsítványok is jobban befolyásolják a töltő kiválasztását, mint azt a legtöbb vásárló gondolná. Az UL- és CE-jelölések nem csupán a szabályozási jelölőnégyzetek - sok kereskedelmi ingatlan-biztosítási kötvény megköveteli az UL-jegyzékben szereplő töltőberendezéseket, és a nem-tanúsítvánnyal rendelkező töltők üzemeltetése veszélyeztetheti a lefedettséget. Az ólom-savas töltés hidrogéngázt termel, ami azt jelentiOSHA 29 CFR 1910.178 szellőztetési követelmények ipari teherautó-akkumulátorok töltési területeirebármely zárt töltési területen alkalmazható. A lítium töltők nem termelnek hidrogént, ami az egyik működési ok (a sebességen túl), hogy a lítium átalakítás lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy teljesen felszámolják a dedikált akkumulátortereket.

Teljes tulajdonlási költség: A töltő az akkumulátor befektetés részét képezi

A töltőnek az akkumulátortól különálló tételként való kezelése az egyik leggyakoribb költségvetési hiba a flottabeszerzés során. A töltő határozza meg, hogyan öregszik az akkumulátor, és az akkumulátor élettartama határozza meg a teljes birtoklási költséget 5–10 éves távon.

Tekintsünk egy közepes méretű{0}}raktárt, ahol 10 éven keresztül 12 ólomsavas raklapemelő- működik. Mindegyik aljzatot nagyjából 3–4 évente kell cserélni, akkumulátoronként 2500–4000 dollárért (ez egységenként 2–3 csereciklust jelent). Adja hozzá magát a töltőt (egyenként 1500–3000 USD), egy-pontos öntözőrendszert akkumulátoronként (200–600 USD), a heti öntözéshez és havi kiegyenlítéshez szükséges karbantartási munkát, egy 400–800 négyzetméternyi alapterületet fogyasztó, dedikált akkumulátorkamrát, valamint egy tartalék akkumulátorkészletet a több műszakos műveletekhez. Egy 12-egységes flottánál ezek a sorok a töltési infrastruktúra teljes költségét alkotják, amely jóval eléri a hat számjegyet egy évtized alatt – a konkrét végösszeg pedig nagymértékben függ a műszakmintától, az akkumulátorkémiai altípustól és a helyi munkaerő-rátáktól.

Egy hasonló LiFePO4 flotta megfelelő töltőkkel kiküszöböli az akkumulátorteret, az öntözőmunkát, a tartalék akkumulátor készletet, és jellemzően csak egy akkumulátorkészletet igényel ugyanabban az időszakban a 3000–4000 ciklus élettartama miatt. Egy 120 raklapemelőt működtető brazíliai logisztikai szolgáltató 20–30%-kal csökkentette az akkumulátorral kapcsolatos állásidőt-, miután átváltotta a megfelelő LiFePO4 akkumulátor- és töltőrendszereket -, és teljesen felszámolta a dedikált akkumulátorkamrát, egyszerűsítve a munkafolyamatokat és javítva a munkahelyi biztonságot az egész létesítményben. Egy másik, általunk dokumentált művelet 1200 négyzetláb alapterületet igényelt egy lítium-konverziót követően -, amely közvetlenül visszakerült a bevételt{16}}termelő tárhelyre.

A lítium rendszerben a raklapos jack akkumulátortöltő ára magasabb előre, mint a hagyományos ólom-savas töltőké, de a matematika döntően megváltozik, ha kiterjeszti az összehasonlítást az akkumulátor teljes élettartamára. Egy megfelelően meghatározott lítium töltővel párosítva24 V-os LiFePO4 raklapemelő akkumulátor 4000 ciklus névleges élettartammalalacsonyabb{0}}ciklusonkénti töltési költséget, nulla karbantartási költséget és drámaian rövidebb állásidőt biztosít. A kulcsminősítő: ez a gazdaságosság csak akkor érvényes, ha a töltő megfelelően illeszkedik. Az alulméretezett töltő meghosszabbítja a töltési időt és csökkenti az üzemidő előnyeit; a túlméretes megterheli a BMS-t és lerövidíti a ciklus élettartamát.

Hogyan válasszunk raklap-jack akkumulátortöltőt: Kiválasztási ellenőrzőlista

Ez az a sorrend, amelyen alkalmazásmérnöki csapatunk minden flottaaudit során végigmegy. Minden lépés az előtte lévőtől függ.

1 -. lépés Ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget.Olvassa el az akkumulátor címkéjét vagy számolja meg a cellákat. Ne hagyatkozzon csak a régi töltő névleges értékére vagy a berendezés adattáblájára - láttuk, hogy az adattáblák egy feszültséget jeleznek, míg a behelyezett akkumulátor teljesen más specifikációjú.

2 -. lépés Ellenőrizze az Ah kapacitást.Keresse meg az Ah besorolást az akkumulátor cellák közötti csatlakozórúdján vagy a címkén nyomtatva. Ha olvashatatlan, az akkumulátor modellszáma az Ah értéket kódolja (a formátum gyártónként változik, de általában ez a cellaszám utáni utolsó számjegykészlet).

3 -. lépés Számítsa ki a cél áramerősséget.Oszd el az Ah-t 8-cal a normál töltéshez, és 5-tel a gyorstöltéshez. Győződjön meg arról, hogy a tervezett töltő ±10%-on belül van a céltól. Két évnél tovább üzemelő akkumulátorok esetén a kisütési terhelési teszt megadja a tényleges Ah - értéket, amely lényegesen alacsonyabb lehet, mint az adattáblán, és ennek megfelelően módosítja a töltő célméretét. Ha segítségre van szüksége egy terhelési teszt megszervezéséhez vagy az eredmények értelmezéséhez, alkalmazáscsapatunk ezt minden flottaértékelés részeként kezeli.

Lépés 4 - Pontosítsa az akkumulátor kémiáját.Az elárasztott ólom-savas akkumulátorokhoz három-fokozatú töltőre van szükség (tömeges-abszorpciós-kiegyenlítés). Az AGM-akkumulátorokhoz olyan töltőre van szükség, amely zárt kémiára van konfigurálva -, jellemzően alacsonyabb abszorpciós feszültséggel és nincs kiegyenlítés. A gél elemeket soha nem szabad kiegyenlíteni; Az erőltetett kiegyenlítés állandó gázkiszellőztetést és elektrolit kiszáradást okoz a gélcellákban. A LiFePO4 CC-CV töltőt igényel BMS kommunikációs protokollal (CAN busz vagy RS485). Ne feltételezze, hogy minden ólom{12}}sav-altípus ugyanazt a töltőprofilt használja.

5 -. lépés Erősítse meg a csatlakozó típusát.Anderson SB50/SB175/SB350 vagy OEM -tulajdonos (Crown stb.). A fizikai alkalmasság nem garantálja az elektromos egyezést - ellenőrizze mindkettőt.

6 - lépés Ellenőrizze az AC bemeneti követelményeket.120 V egyfázisú{1}}kisebb akkumulátorokhoz (<300Ah at standard rates); 240V or three-phase for larger capacity or fast charging. Have an electrician verify your facility's electrical panel has available capacity before ordering.

7 -. lépés Mérje fel a környezeti feltételeket.A hideg tároláshoz vagy a szélsőséges -meleg környezethez hőmérséklet--kompenzált töltőkre van szükség. Az ólom-savas töltetű területek szellőztetést igényelnek az OSHA szabványai szerint.

8 -. lépés Tanúsítványok ellenőrzése.UL és/vagy CE jegyzék, az Ön biztosítási és szabályozási követelményei szerint.

Ha segítségre van szüksége a töltőnek egy adott raklapaljzat-akkumulátor-konfigurációhoz való hozzáigazításában -, különösen a lítium-átalakításhoz vagy a vegyes{1}}flotta-forgatókönyvekhez -, alkalmazásmérnöki csapatunk naponta dolgozik ezen változókon az ügyfelekkel.Forduljon a specifikáció áttekintéséhez.

Ezt a cikket a Polinovel Motive Power alkalmazások mérnöki csapata műszakilag felülvizsgálta. A Polinovel több mint 15 éve gyárt LiFePO4 akkumulátorokat anyagmozgató berendezésekhez, és 100+ ügyfelet szolgál ki 80+ országban. Minden akkumulátorrendszer rendelkezik CE, IEC 62619, UN38.3 és UL 2580 tanúsítvánnyal.