Akkumulátor töltési idő kalkulátor: Mennyi ideig tart a teljes töltés
A hátsó ajtón keresztül kerültem ebbe az iparágba. Villamossági vállalkozóként kezdtem, aki raktárak paneljait korszerűsítette, folyamatosan kaptak olyan kérdéseket az akkumulátorral kapcsolatban, amelyekre nem tudtam válaszolni, végül több időt töltöttem az energiarendszerekkel, mint a kábelezéssel. Ez 2016 volt. Nyolc évvel később talán 400 targoncaakkumulátor-telepítést érintettem Közép-Nyugaton és Délkeleten, főként az ólomsavból lítiummá alakított{4}.
A töltési idő kérdése szinte minden értékesítési hívásnál felmerül. A flottamenedzserek számot kérnek. – Mennyi ideig kell tölteni? Egyszerű kérdés, bonyolult válasz. A mindenki által online használt gyors képlet beviszi a labdarúgásba, de láttam, hogy ugyanez a képlet 340 000 dolláros hibát okoz egy indianapolisi hűtőházban. Elméleti számok alapján méretezték töltési infrastruktúrájukat, majd felfedezték, hogy a tényleges töltési idők 40%-kal hosszabbak, mivel senki sem számolt a fagyasztóhelyiség 2 fokos környezeti hőmérsékletével. Nyolc hónapba telt, mire megkapták a költségvetési jóváhagyást az elektromos korszerűsítéshez, amelyet a kezdetektől meg kellett volna tenniük.
Tehát hadd járjam végig, mi számít valójában a töltési idő számításánál, és ami még fontosabb, mit jelentenek a számok a beszerzési döntése szempontjából.
A képletek és miért hazudnak neked
Az alapszámítás mindenhol megtalálható az interneten:
Töltési idő=Akkumulátorkapacitás (Ah) ÷ Töltési áram (A)
Egy 200Ah-s akkumulátor 20A-es töltővel 10 órát vesz igénybe. Kész.
Csakhogy ez nem így működik. Ez a képlet 100%-os töltési hatékonyságot feltételez, ami nem létezik. Az akkumulátor minden kémiai eleme energiát veszít a töltés során. A LiFePO4 a cella minőségétől és hőmérsékletétől függően 95% és 98% között működik. Teszteltem a CATL 280Ah-s cellákat, amelyek szobahőmérsékleten elérik a 97,8%-ot, de a Tier{16}}3 beszállítótól származó költségvetési cellák egy tétele tavaly csak 93,2%-ot sikerült azonos körülmények között. Az NMC kémiája jellemzően 90% és 95% közé esik. Az ólomsav mindenhol megtalálható a térképen, egy régi akkumulátor 68%-ától hideg időben egészen 85%-ig egy új akkumulátoron optimális hőmérsékleten.
A hatásfok{0}}korrigált képlet:
Töltési idő=Akkumulátorkapacitás (Ah) ÷ (Töltési áram (A) × Hatékonyság)
Ez a 200Ah-s akkumulátor 20A-en 95%-os hatékonysággal valójában 10,5 órát vesz igénybe. 85%-os ólom-savhatékonyság mellett 11,8 órát vesz igénybe.
De itt leáll a legtöbb számológép, és itt kezdődnek a valódi problémák.
CC-CV töltés: Miért tart az utolsó 20% örökké?
Minden lítium töltő két{0}}fázisú folyamatot használ. Az első fázis az állandó áram, ahol a töltő állandó áramerősséget tol az akkumulátorba, amíg a feszültség el nem éri a felső határt. A LiFePO4 esetében ez 3,65 V cellánként, ami 58,4 V egy szabványos 48 V-os csomagnál. Az NMC cellánként 4,2 V-nál kapcsol le.
Az állandó áram körülbelül 80%-os töltöttségi állapotot biztosít. Az egyszerű képlet meglehetősen jól működik ennél a résznél.
Ezután a töltő állandó feszültségű üzemmódba kapcsol. A feszültség állandó marad, miközben az áram fokozatosan csökken. Az akkumulátor akkor van „tele”, ha az áram az eredeti CC érték 3%-ára csökken. Ez a fázis kitölti a maradék 20%-ot, de a teljes töltési idő 30-40%-át is felemészti.
Korábban azt hittem, hogy ez csak egy technikai részlet, amíg egy memphisi elosztóközpont meg nem mutatta a töltési naplójukat. Lineáris töltést feltételező számítás alapján úgy programozták be a töltőjüket, hogy 2,5 óra elteltével lekapcsolják. Minden egyes akkumulátor 83%-ról 86% SOC-nál leállt. Az üzemeltetőik úgy gondolták, hogy 8 óra futási idejük van, és 6,5-7-et kaptak. A termelékenységi számoknak nem volt értelme, amíg valaki le nem húzta a BMS-adatokat.
A CV fázis időtartama az elemek öregedésével is növekszik. A Battery Egyetemről szóló BU-409. cikk részletesen foglalkozik ezzel a jelenséggel. A 82%-os maradék kapacitású leromlott cella nem töltődik gyorsabban, mert kevesebb a tölthető kapacitás. Valójában nagyjából ugyanannyi időt vesz igénybe, mint egy új cella, mert korábban lép CV módba, és tovább tölt a gyengeáramú kúpban. Hasznos a hasonlatuk: egy fiatal sportoló alig lassítva sprintel a célig, míg egy idősebb futó félúton elindul.
Hőmérséklet hatások, amelyek valóban számítanak
A műszaki adatok 25 fokos teljesítményt mutatnak. Még soha nem láttam olyan raktárt, amely egész évben 25 fokos hőmérsékletet tartana fenn-a töltési területen.
20 és 25 fok között minden a vártnak megfelelően működik. Ez az Ön alapállása.
5 és 20 fok között 5-15%-os kapacitáscsökkenést és valamivel hosszabb töltési időt tapasztalhat. A legtöbb művelet nem veszi észre.
0 és 5 fok között a BMS bármely megfelelő rendszeren elkezdi lecsökkenteni a töltőáramot. Várhatóan a töltési idő kétszeresére vagy háromszorosára nő. 48V-os 400Ah-s csomagokat mértem, amelyek 22 fokon 2,5 óra alatt töltődnek fel, ami 3 fokon több mint 7 órát vesz igénybe.
0 fok alatt a dolgok veszélyessé válnak. A LiFePO4 fagypont alatti töltése lítium bevonatot okoz az anód felületén. Ez a károsodás állandó és halmozódó, minden előfordulással csökkenti mind a kapacitást, mind a ciklus élettartamát. Egy megfelelő BMS teljesen blokkolja a töltést ezen a hőmérsékleten, de találkoztam olyan olcsó rendszerekkel, amelyek csak figyelmeztető lámpát mutatnak, és lehetővé teszik a kezelő számára, hogy felülbírálja. Soha ne bízzon olyan BMS-ben, amely lehetővé teszi a 0 fok alatti töltést. A Battery University-ről szóló BU-410 cikk dokumentálja a lítium bevonat mechanizmusát, és mikroszkópos képeket mutat a sérülésről.
45 fok felett a töltés jelentősen felgyorsítja a leromlást. Ha a töltőterület nyáron felmelegszik, vagy helyezze át a töltőket, vagy helyezzen be szellőzést. Láttam, hogy a csomagok 15%-ot veszítenek egyetlen nyár alatt, mert egy déli fekvésű,-levegő fekvésű rakodódokk mellett töltöttek.
A praktikus megoldás: a töltési idő kiszámításához hőmérséklet-korrekciós tényező szükséges. Az alábbi táblázat azt mutatja, hogy mit használok a projektbecslésekhez.
| Hőmérséklet tartomány | Kapacitás elérhető | Töltési idő szorzója | Kockázati szint |
|---|---|---|---|
| 20 fok és 25 fok között | 100% | 1.0x | Egyik sem |
| 10 fok és 20 fok között | 95%-tól 100%-ig | 1,0x - 1,1x | Alacsony |
| 5 fok és 10 fok között | 88% - 95% | 1,1x - 1,3x | Mérsékelt |
| 0 és 5 fok között | 75% - 88% | 1,5x - 2,5x | Magas, áramcsökkenés |
| 0 fok alatt | 50% és 75% között | A töltés blokkolva | Lítium bevonat kockázata |
| 35 fok és 45 fok között | 100% | 1.0x | Felgyorsult öregedés |
| 45 fok felett | 100% | 1.0x | Jelentős leromlás |
A kapacitás kiválasztásának problémája senki sem beszél
A legtöbb online megbeszélés az akkumulátor kapacitását egyszerű „nagyobb, annál jobb” kérdésként kezeli. A gyakorlatban a cellaméretek közötti választás kompromisszumokat eredményez, amelyek befolyásolják a töltési viselkedést, a hőkezelést és a hosszú távú megbízhatóságot.
A nagy prizmatikus cellák, például a 280 Ah vagy 314 Ah formátumok kWh-nkénti költsége alacsonyabb. De a felület-/térfogat arányuk kisebb, ami azt jelenti, hogy jobban megtartják a hőt, de lassabban melegednek fel a hideg áztatástól.
Tavaly télen összehasonlító teszteket végeztem ugyanazon gyártó 100Ah és 280Ah celláin. A 100Ah-s cellák -15 foktól 14 perc alatt érték el a biztonságos töltési hőmérsékletet normál fűtési rendszerünkkel. A 280 Ah-s cellák 23 percig tartottak. Majdnem 10 perc különbség töltési ciklusonként.
Előrelátható töltési ablakokkal rendelkező ütemezett műszakos műveleteknél ez nem feltétlenül számít. Indítsa el a fűtést 30 perccel korábban, és az elemek készen állnak, amikor szüksége van rájuk. A rendszertelen kiszállítású, igény szerinti alkalmazásoknál ez a plusz 10 perc az egész műveletet áthatja.
A másik probléma a cella----sejt-konzisztencia. A 100 Ah-s cellákból épített csomag több egyedi cellát tartalmaz, amelyeknek egyensúlyban kell maradniuk. De ezek a kisebb cellák általában szorosabb konzisztenciát mutatnak egy tételen belül, mivel a gyártás során a termikus gradiensek kisebbek. Egy ügyfél kifejezetten azért váltott 320Ah-s cellákról 100Ah-s cellákra, mert a BMS-e folyamatosan riasztott a feszültségkülönbség miatt. A 320 Ah-s csomag rutinszerűen 50 mV-os feszültséget mutatott a cellák között. A 100Ah-s cserecsomag 15mV alatt marad.
Ez számít a töltési idő szempontjából, mivel a BMS kiegyensúlyozása a töltési ciklus végén történik. A nagyobb feszültségkülönbségek hosszabb kiegyenlítési időt jelentenek, ami meghosszabbítja a teljes töltési időt.
| Cell formátum | Költség kWh-ra | Hidegáztatás helyreállítása | Tétel konzisztencia | Legjobb alkalmazás |
|---|---|---|---|---|
| 100 Ah prizma | Magasabb (+15%–20%) | Gyorsabb (14 perc -15 foktól) | Szorosabb (általában<15mV spread) | Változó menetrendek, hideg környezet |
| 280Ah prizma | Alacsonyabb | Lassabb (23 perc -15 foktól) | Mérsékelt (20-40 mV szórás jellemző) | Fix menetrend, szabályozott hőmérséklet |
| 314Ah prizma | Legalacsonyabb | Leglassabb | Gyártónként változó | Nagy-kapacitású alkalmazások, költség-érzékenyek |
C-Díjválasztás és valós-World Charge Times
A C-ráta a töltési áramot a kapacitás többszöröseként fejezi ki. Egy 100 Ah-s akkumulátor 1C-on töltve 100 ampert kap. 0,5 C-on 50 ampert kap.
A C{0}}sebesség és a töltési idő közötti kapcsolat a CV fázis miatt nem lineáris. A töltőáram megkétszerezése nem csökkenti a felére a teljes töltési időt.
0,5 C-on egy tipikus LiFePO4 csomagnak körülbelül 100 percre van szüksége CC módban, hogy elérje a 80%-os SOC-t, majd további 40-50 percig CV módban a töltés befejezése. Összesen nagyjából 2,5 óra.
1 C-on a CC fázis körülbelül 50 percre csökken, de a CV fázis még mindig 35-45 percet vesz igénybe. Összesen nagyjából 1,5 óra.
Megduplázta az áramot, de csak 40%-kal csökkentette a teljes időt. A CV fázis viszonylag rögzített, függetlenül a CC aránytól.
2C-on (ha a sejtjei támogatják) a CC-fázis 25 percre csökken, a CV-fázis 30-40 perc körül marad. Összesen nagyjából 1 óra. Megnégyszerezte az áramerősséget 0,5 C-hoz képest, de csak 60%-kal csökkentette az időt.
| C-Arány | CC fázis időtartama | CV fázis időtartama | Teljes töltési idő | Hőtermelés | Infrastruktúra költsége |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.25C | ~3,5 óra | ~50 perc | ~4,3 óra | Minimális | Alapvonal |
| 0.5C | ~1,7 óra | ~45 perc | ~2,4 óra | Alacsony | Alapvonal |
| 1C | ~50 perc | ~40 perc | ~1,5 óra | Mérsékelt | +20%–30% |
| 2C | ~25 perc | ~35 perc | ~1 óra | Magas, aktív hűtést igényel | +60%-tól 80%-ig |
A hőtermelő oszlop fontos. A magasabb C-arányok azt jelentik, hogy több energiát veszítenek hőként a sejtekben. Megfelelő hőkezelés nélkül a cellák hőmérséklete megemelkedik töltés közben, ami a BMS leértékelődését váltja ki, ami meghosszabbítja a töltési időt, ami részben meghiúsítja a gyorstöltés célját. Láttam 2C{5}}besorolású rendszereket, amelyek valójában hosszabb ideig tartanak, mint az 1C-es rendszerek forró környezetben, mivel a BMS a ciklus felét hővédelmi módban tölti.
Ahol a töltési idő belefér a flottagazdaságba
Itt születnek a beszerzési döntések. A töltési idő nem csak műszaki specifikáció. Ez közvetlenül befolyásolja, hogy hány akkumulátorra van szüksége, hány töltőre van szüksége, és hogy az elektromos infrastruktúrája képes-e kezelni a terhelést.
Hadd dolgozzak végig egy valós összehasonlítást, amelyet tavaly egy dallasi 3PL-művelet kapcsán végeztünk, amelyen 36, 1. osztályú ülő{3}}villás targonca futott két műszakban.
A forgatókönyv: Ólom-sav akkumulátorcserével
A hagyományos megközelítés. Minden targoncához három akkumulátorkészlet szükséges: egy működő, egy töltő és egy hűtés. Az ólom-savas akkumulátoroknak 8 órás töltési időre és 8 órás hűtésre van szükségük az újrafelhasználás előtt. Összesen 108 akkumulátor, egyenként körülbelül 4200 dollár 48 V 600 Ah-s egységekhez.
Az éves működési költségek magukban foglalták az elektromos áramot (az ólom{0}}sav oda-vissza út{1}}hatékonysága körülbelül 80%, ami jelentős veszteséget jelent), az öntözési és karbantartási munkákat, az akkumulátortér HVAC-ját és a cseretartalékokat. Az ólomsav a nagy-használatú alkalmazásokban általában 1500–2000 ciklust vesz igénybe, ami 3–4 évet jelent két műszakban.
B forgatókönyv: lítium lehetőség töltéssel
A LiFePO4 akkumulátorok a szünetekben is tölthetők károsodás vagy lehűlés nélkül. Minden targoncához egy akkumulátor szükséges. Összesen 36 akkumulátor, egyenként körülbelül 11 800 USD-ért egyenértékű 48 V 400 Ah LFP egységekhez (kisebb kapacitás szükséges, mert a lítium a teljes kapacitást biztosítja a kisütés során, ellentétben az ólomsavval, amelynek 50% felett kell maradnia az élettartam megőrzéséhez).
| Költségkategória | Ólom-sav (36 targonca) | LiFePO4 (36 targonca) | Különbség |
|---|---|---|---|
| Az akkumulátor kezdeti költsége | $453,600 (108 × $4,200) | $424,800 (36 × $11,800) | Az LFP 28 800 dollárt takarít meg |
| Töltő infrastruktúra | $86,400 (36 × $2,400) | $64,800 (36 × $1,800) | Az LFP 21 600 dollárt takarít meg |
| Akkumulátor helyiség építése | $45,000 | $0 | Az LFP 45 000 dollárt takarít meg |
| Elektromos szolgáltatás korszerűsítése | Beleértve | 18 000 USD (nagyobb csúcsterhelés) | Az ólom-sav 18 000 dollárt takarít meg |
| Teljes kezdeti beruházás | $585,000 | $507,600 | Az LFP 77 400 dollárt takarít meg |
Az éves működési költségek elmondják a történet többi részét:
| Éves költségkategória | Ólom-Sav | LiFePO4 | Különbség |
|---|---|---|---|
| Villany (töltési veszteségek) | $31,200 | $19,800 | Az LFP 11 400 dollárt takarít meg |
| Karbantartó munka | $18,700 | $2,400 | Az LFP 16 300 dollárt takarít meg |
| Akkumulátorcsere tartalék (10 év) | 113 400 dollár/év | $0 | Az LFP 113 400 dollárt takarít meg |
| Elemcsere (15 perc × 2 műszak × 250 nap) | $28,125 | $0 | Az LFP 28 125 dollárt takarít meg |
| Akkumulátor helyiség HVAC | $8,400 | $0 | Az LFP 8400 dollárt takarít meg |
| Teljes éves működés | $199,825 | $22,200 | Az LFP évi 177 625 dollárt takarít meg |
A cseretartalék számítása azt feltételezi, hogy ebben az alkalmazásban az ólom-savas akkumulátorok átlagosan 3,5 évet bírnak, és évente nagyjából 31 elemet kell cserélni, darabonként 3650 dollárért (a fiók létrehozásával a cserék ára enyhén csökken). A LiFePO4-re ebben az alkalmazásban 10 év garanciát vállalunk, várható csere nélkül.
8 éves TCO összefoglaló:
| Ólom-Sav | LiFePO4 | |
|---|---|---|
| Kezdeti beruházás | $585,000 | $507,600 |
| 8 éves működési költségek | $1,598,600 | $177,600 |
| Teljes 8 éves TCO | $2,183,600 | $685,200 |
| Targoncánkénti költség évente | $7,582 | $2,379 |
A lítium opció 69%-kal olcsóbb 8 év alatt. A kezdeti befektetési különbözet megtérülése az 5. hónapban történik.
Ez a konkrét elemzés az adott dallasi ügyféltől származó számokat használt. A számok eltérőek lesznek az áramdíjak, a munkaerőköltségek, a műszakok és a helyi építési költségek függvényében. De a különbség nagysága reprezentálja azt, amit a legtöbb több műszakos{2}}műszakban látok.
Egy-műszakos műveletek: Különböző matematika
A gazdaságosság lényegesen megváltozik az egyműszakos létesítményeknél-. Ha a berendezés napi 14-16 órát tétlenül áll, az akkumulátorcsere-munka eltűnik az egyenletből, és az ólomsavnak egyetlen akkumulátorkészlettel van ideje a megfelelő töltéshez és lehűléshez.
20-villás targonca egyműszakos működéséhez:
| Költségkategória | Ólom-Sav | LiFePO4 |
|---|---|---|
| Elemek szükségesek | 20 | 20 |
| Az akkumulátor kezdeti költsége | $84,000 | $236,000 |
| 8 éves működési költség | $224,000 | $48,000 |
| 8 éves TCO | $308,000 | $284,000 |
A lítium továbbra is nyer, de az árrés sokkal kisebb. A megtérülés 5 hónap helyett 4-5 évig tart. A hosszú távú terveikben bizonytalan{5}}műveletek esetében ez megváltoztatja a kockázatszámítást.
Voltak olyan ügyfeleim, akik ebben a helyzetben kifejezetten az ólomsavat választották{0}}, mert nem voltak biztosak abban, hogy 5 év múlva is ott lesznek. Ez jogos üzleti döntés.
Mit tesz a BMS a töltési idejével
Az akkumulátorkezelő rendszer szabályozza, hogy mi történik valójában a töltés során, és az olcsó BMS-konstrukciók a legtöbb töltési probléma forrása, amelyeket én keresek.
Három BMS-viselkedés, amelyek befolyásolják a töltési időt:
A cellafeszültség mérési pontossága.Az ipari -minőségű BMS egységek az egyes cellák feszültségét ±2 mV-on belül mérik. A költségvetési egységek csak ±10 mV-ot érhetnek el. Egy 16 cellás sorozatban a kumulatív hiba elérheti a 160 mV-ot. Ez idő előtti CV módba lépést, hamis kiegyensúlyozási triggereket és inkonzisztens töltésleállást okoz. Láttam olyan csomagokat, amelyek "100%"-ot mutattak a kijelzőn, de valójában 94% és 102% között voltak, attól függően, hogy melyik cellát mérte.
A jelenlegi és a stratégia egyensúlya.A passzív kiegyenlítés az ellenállásokon keresztül hőként elvezeti a felesleges energiát. Az aktív egyensúlyozás energiát ad át a sejtek között. A passzív kiegyenlítés általában 50-200 mA-en működik, ami azt jelenti, hogy 5-20 óráig tart a cellák közötti 1%-os SOC-különbség kiegyenlítése. A legtöbb BMS-egység csak a töltési görbe tetején vagy alján egyensúlyoz, így ha soha nem tölt 100%-ra, előfordulhat, hogy a kiegyenlítés soha nem megy végbe. Az aktív kiegyensúlyozás 15-25%-kal többe kerül, de sokkal gyorsabban kezeli az egyensúlyhiányokat.
Termikus leértékelési görbék.Amikor a cella hőmérséklete emelkedik, a jól{0}}megtervezett BMS csökkenti a töltőáramot, hogy megelőzze a károsodást. A probléma az, hogy ezek a leértékelési görbék gyártónként nagyon eltérőek. Láttam olyan BMS-egységeket, amelyek 50%-kal csökkentik az áramot 35 fokos szögben, és másokat, amelyek a teljes áramot 45 fokra tartják. Egyik sem feltétlenül rossz, de nagyon eltérő töltési időt produkálnak meleg környezetben.
Kérdezze meg szállítójától a tényleges BMS paramétereket: cellánkénti mérési pontosság, kiegyenlítő áram és triggerküszöb, termikus leértékelési görbe. Ha ezeket nem tudják biztosítani, keressen másik szállítót.
Gyakori beszerzési hibák
1. hiba: Elméleti töltési idő használata az infrastruktúra méretezésénél.
A töltőknek és az elektromos szerviznek valós töltési időket kell kezelniük, nem számításokat. Minimum 20%-os fedezet beépítése. Az enyhe túlméretezés költsége sokkal kevesebb, mint a későbbi utólagos felszerelés költsége.
2. hiba: A szezonális ingadozás figyelmen kívül hagyása.
A tavasszal tökéletesen működő rendszer télen nehézségekbe ütközhet. Ha létesítménye nem klímaszabályozott-, kérje le a töltési időre vonatkozó adatokat a várható szélsőséges hőmérsékleteken.
3. hiba: Az összes lítiumot egyenértékűként kezeljük.
A különböző gyártók LiFePO4 teljesítménye eltérő. A cella minősége, a BMS-tervezés és a hőkezelés egyaránt befolyásolja a valós-töltési időt. A megvásárolni kívánt termékre vonatkozó tesztadatokat kell megkövetelni, nem pedig általános „lítium akkumulátor” specifikációkat.
4. hiba: Az öregedés elfelejtése.
A töltési idő az akkumulátorok öregedésével nő. Egy olyan rendszer, amely újonnan alig elégíti ki az Ön igényeit, a 3. vagy 4. évben elmarad. Az élet-végi-teljesítményre tervezve, nem az-életkezdetre-.
5. hiba: A számítás a teljes kisütési ciklusok alapján történik.
A legtöbb művelet nem tölti le az akkumulátorokat. Ha a tipikus ciklus 60%-os lemerülés, akkor a töltési idő számításánál 60%-ot kell használni, nem 100%-ot. A teljes ciklusokon alapuló túlméretezés pazarolja az infrastruktúra kapacitását.
Gyors referencia a projektbecsléshez
Kezdeti tervezési célokra a részletes tervezés előtt:
48V 400Ah LiFePO4 (19,2 kWh)
20%-os SOC-tól 0,5 C-on (200 A): körülbelül 2 óra a megteltségig
20%-os SOC-tól 1 C-on (400 A): körülbelül 1,2 óra a megteltségig
Hőmérséklet-beállítás: szorozzuk 1,5-szer 10 fok alatt, 2-szer 5 fok alatt
80V 500Ah LiFePO4 (40 kWh)
20%-os SOC-tól 0,5 C-on (250 A): körülbelül 2 óra a teljes töltésig
20%-os SOC-tól 1 C-on (500 A): körülbelül 1,2 óra a megteltségig
48V 600Ah ólom-sav (28,8 kWh névleges, 14,4 kWh használható 50% DoD mellett)
50% SOC-tól: 8 óra töltés plusz 8 óra hűtés
Nincs lehetőség töltési lehetőségre
Ezek a számok szobahőmérsékletet és egészséges akkumulátorokat feltételeznek. Állítsa be a tényleges körülményekhez.
Pontos számok beszerzése a művelethez
Az általános számológépek általános válaszokat adnak. Jelentős tőkével kapcsolatos beszerzési döntésekhez számításokra van szükség, amelyek az adott berendezésen, környezeten és működési mintákon alapulnak.
A Polinovelnél végzett projektünk hatókörének részeként részletes töltési idő elemzéseket végzünk. Küldje el nekünk az akkumulátor aktuális adatait, a műszakbeosztást, a létesítmény hőmérsékleti tartományát és a töltési időszak elérhetőségét. Modellezzük a várható töltési időket, és megmutatjuk, hogy a különböző konfigurációk hogyan befolyásolják az infrastruktúra követelményeit és a TCO-t.
Az elemzés 10 egység feletti projektek esetén ingyenes. Kisebb projektek esetén még mindig megér egy beszélgetést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem követi el a gyakori méretezési hibák egyikét.
Kapcsolatfelvétel: sales@polinovelpowbat.com
Az adattáblázatok több gyártó és alkalmazás jellemző teljesítménytartományait tükrözik. A konkrét eredmények a cella minőségétől, a BMS konfigurációjától, a környezeti feltételektől és a működési mintáktól függenek. LiFePO4 kémián alapuló hőmérséklet-korrekciós tényezők; Az NMC és más vegyszerek eltérhetnek. A TCO számítások szövegben közölt feltevéseket használnak; A tényleges eredmények webhely--elemzést igényelnek.
Referenciák:
1. Battery University, "BU-409: Charging Lithium-ion" and "BU-410: Charging at High and Low Temperatures" (batteryuniversity.com/article/bu-409-charging-lítium{13} batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures)
2. BloombergNEF, „Battery Price Survey 2024”, amely dokumentálja, hogy az átlagos csomagárak világszerte 139 USD/kWh-ra csökkennek (about.bnef.com)
