Milyen akkumulátort használ a targonca?
Ólom-sav vagy lítium. Ennyi. Ez a válasz.
De te nem azért vagy itt. Azért vagy itt, mert valaki a beszerzésben tolja a lítiumot, vagy valaki a pénzügyekben visszaszorítja az előzetes költségeket, vagy van egy teherautó-flottája, amely folyamatosan haldoklik, és ki kell derítened, hogy az akkumulátorok, a kezelők, a töltési protokoll vagy mi.
Körülbelül tizenegy éve foglalkozom ipari akkumulátorokkal. A Polinove műszaki oldala jelenleg LFP csomagokat készít. Azelőtt-valójában nem számít, hol voltam korábban, a lényeg az, hogy elég sok flottakonverziót láttam rosszul ahhoz, hogy véleményt nyilvánítsak erről.
Mi fogy ott
Az ólom-sav továbbra is a legtöbb telepített alap. 58%-tól 70%-ig terjedő becsléseket láttam, attól függően, hogy ki végzi a számolást és mit számol. A spread megmutatja, hogy az adatok mennyire homályosak. A piackutató cégek előszeretettel publikálják ezeket a számokat, mintha evangéliumok lennének, de az esetek felében a felmérések válaszaiból 12%-os válaszadási arányt számítanak ki.
A lítium beleélte magát az új vásárlásokba, különösen a több műszakos{0}}be. Akkor van értelme, ha kiszámolod, amire rátérek.
Hidrogén létezik. Talán 50 000 darab világszerte? Leginkább pilóták és PR gyakorlatok. Pontosan egy olyan létesítményt jártam be, ahol a hidrogénnek valóban volt gazdasági értelme, és ez csak azért volt, mert volt egy kedves üzletük a hatalomról és valami állami támogatásról, amit nem értettem teljesen. Mindenki másnak legalább egy évtized, valószínűleg több.
Ólom-Sav
A kémia 160 éves. Ólomlemezek kénsavban. Jól működik. Az ipari egységek 24 V-tól 80 V-ig, kapacitásuk 200 Ah-tól 1000 Ah-ig terjed a berendezés osztályától függően.
Itt a súly számít. Ezek a dolgok 900 kg-tól két tonnáig terjednek. Ez nem véletlen,-hanem ellensúly. A targoncának szüksége van erre a tömegre, hogy ne boruljon fel, amikor felvesz egy megrakott raklapot. Ez akkor válik teljessé, amikor az emberek gondolkodás nélkül próbálnak lítiumot cserélni. Néztem egy utólagos felszerelést oldalra egy élelmiszer-elosztási műveleten néhány éve, ahol pénzt takarítottak meg azzal, hogy kihagyták a ballaszt kiegészítést, teherautó teli raklappal ment előre, kezelő ment, mindenhova ment a termék. Senki sem sérült meg, de rendetlenség volt. Hat hét a biztosítás rendezésére, plusz a sérült állványok, plusz a termékvesztés. Mindezt azért, mert valaki teherautónként négyszáz dollárt akart megtakarítani az ellensúlyon.
Mindenesetre a karbantartási helyzet az, amikor az ólomsav-problémát jelent a nagy-felhasználású létesítmények számára.
Minden akkumulátorban hetente kell öntözni-minden cellát, és ha a kezelők ezt valóban helyesen teszik, meglepődnék, mert a létesítmények ellenőrzése során a fajsúly-leolvasások fele mindenütt látható, ami azt jelzi, hogy vagy senki sem öntöz rendesen, vagy senki sem teszteli megfelelően, vagy mindkettő. Kiegyenlítő töltés, amely szabályozott túltöltés megakadályozza a rétegződést, de ha rosszul csinálja, felgyorsítja a korróziót a pozitív rácsokon. Terminál tisztítás. A 8-8-8 szabály, amit mindenki ismer és senki sem követ: nyolc óra futás, nyolc óra töltés, nyolc óra hűtés.
Ez a lehűlési időszak a gyilkos. A harmadik műszak reggel 6-kor ér véget, az akkumulátorok töltődnek, a nappali műszak reggel 7-kor kezdődik, és teherautókra van szükség. Mi történik? Valaki elővesz egy akkumulátort, ami egy órája töltött. Ismételje meg ezt, és 30-40%-kal csökkenti az élettartamot. Volt egy tanulmány,-a PHL Scientificnak akarom mondani, de lehet, hogy összekeverem valami mással,{10}}ami olyasmit mutat, hogy az elárasztott ólom-savas akkumulátorok 47%-a meghibásodik, mielőtt elérné a névleges élettartamot. Nem gyártási hibák. Csak működési visszaélés.
Az AGM és a TPPL között van. Lezárva, így nincs öntözés, gyorsabb az újratöltés, bizonyos szempontból jobb. Még mindig nem lítium. Átmeneti technika.
LFP vs NMC vs bármi más
Ha valaki azt mondja, hogy lítium targonca akkumulátor, az LFP-re gondol. Lítium-vas-foszfát. Nem az a cucc, amit a Tesla az autókba helyez,{2}}ez főleg az NMC, a nikkel-mangán-kobalt.
Ennek megvan az oka, és nem bonyolult.
Az LFP termikus kifutási küszöbértéke 270 fok körül van. Valóban meg kell próbálnod felgyújtani egyet. Az NMC valahol a 150{4}}210 fokos tartományban kezd el termikus kifutni, számos tényezőtől függően – a töltöttségi állapot, a cella kora, a gyártás módja, a környezeti feltételek. Vannak kutatások a hibamódokkal kapcsolatban, gondolom a PowerTech Systems publikált erről dolgokat, a pontos mechanizmusok bonyolultak, de a rövid verzió: kilyukaszt egy LFP cellát, és szellőztet, rossz körülmények között kilyukaszt bizonyos NMC cellákat, és tüzet kap.
Egy raktárban, ahol targoncák dolgoznak az állványok körül, dolgozók és több millió dollár értékű raktárkészlet, ez az árrés számít.
A másik dolog a kobalt. Az NMC-ben megvan, ezt jelenti a C. A kobaltellátási láncok zűrzavaros-geopolitikailag instabil, etikailag megkérdőjelezhető beszerzés, áringadozás. Az LFP-ben nincs kobalt. Egyre gyakrabban tapasztalom, hogy a beszerzési csapatok kobalt{5}mentességet adnak csak azért, mert ez leegyszerűsíti az ESG-dokumentációjukat.
Energiasűrűség: Az LFP 90-160 Wh/kg között fut, az NMC magasabb, 150-270 Wh/kg vagy kb. Az elektromos járművek hatótávolsága szempontjából ez nagyon sokat számít. Targoncákhoz, ahol amúgy is tömeget akarsz? Kevésbé probléma.
A ciklusélet az az, ahol az LFP valóban előrébb tart. Van egy cikk 2014-ből, azt hiszem, az első szerző Omar volt, az Applied Energy-ben-Nincs kéznél az idézet, de azt mutatta, hogy az LFP több mint háromezer ciklust végez teljes kisülési mélység mellett. A sekély kerékpározás ezt drámaian kiterjeszti, akár több tízezerre. Az NMC nem bírja ugyanúgy erős használat mellett.
Néhány installációnk már elmúlt ötezer cikluson. Még mindig jól teljesít. Meglátjuk, hol érik el az életüket.
Egy dolog, amiről nem esik elég szó: nem lehet lítiumot tölteni, amikor nagyon hideg van. Nos, lehet, de nem szabad. Fagyás alatt fennáll annak a veszélye, hogy az anód lítiumbevonatát vonja be, ami tartósan károsítja a sejteket. Csomagjaink olyan védelemmel rendelkeznek, amely megakadályozza a töltést, ha a csomag túl hideg, plusz fűtőelemek, amelyek először felmelegítik a hőmérsékletet. De az üzemeltetőknek ezt meg kell érteniük. Ha télen egyik napról a másikra kimegy az áram, és a csomagok lehűlnek, fel kell melegíteni őket a töltés előtt. Talán három-négy hívást kaptam olyan létesítményektől, amelyek ezt nem értették, és értetlenül álltak, miért nem töltenek fel akkumulátoraikat január 6-kor.
Kifejezetten a hideg tárolás
Ez az a hely, ahol sok üzletet kötünk, ezért szánok rá egy kis időt.
Az ólom-sav kapacitását veszti a hidegben. Durva számok abból, amit a terepen láttam: fagyásnál talán a névleges kapacitás 75%-át látod, -18 fokon pedig 40-valami százalékot. Fagypont alatt pedig nem lehet tölteni – a kémia egyszerűen nem működik ilyen hőmérsékleten. Így a létesítmények kihúzzák a teherautókat a fagyasztóból, áthelyezik őket egy fűtött töltőterületre, feltöltik, majd visszaküldik a hidegbe. Ez a hőmérséklet-ciklus páralecsapódást hoz létre. Víz kerül a csatlakozókba, tömítésekbe és szellőzőnyílásokba. A korrózió felgyorsul. Az akkumulátorok gyorsabban tönkremennek, mint kellene.
Az LFP megfelelő hőkezelési-fűtőelemekkel, IP67-es tömítéssel-sokkal jobb. 85-90%-os hatásfokkal bír -20 fokon, ha a csomagot erre tervezték.
Van egy esettanulmány, amire sokat hivatkozom, a BSLBATT dokumentálta, Linde teherautók hűtőházi működése, azt hiszem, valahol a Közel-Kelet volt. Naponta két-három ólom--savas akkumulátort töltöttek át teherautónként, hogy lefedjék a műszakokat. Minden csere húsz percig tartott, daru kellett, biztonsági expozíció az átállás során. Az átalakítás után teherautónként egy akkumulátorra mentek, a karbantartási megtakarítás körülbelül havi kétezer dollár volt egységenként, csak attól, hogy többé nem kellett öntözni. Nincs kéznél a link, de a webhelyükön kell lennie, ha rákeresel a hűtőházi esettanulmányaikra.
A Toyota lítium hűtőkamionjait néhány órán át folyamatosan -30 fokon írja le. A fűtött változatok tartósan a fagyasztóban maradhatnak.
Pénz
Minden az Ön konkrét helyzetétől függ, ezért tekintse ezeket durva viszonyítási alapnak, ne előrejelzésnek.
Ólom-sav öt év alatt valószínűleg öt ezres beszerzési költséget, az adott időszak energiaköltségét talán hat ezret, karbantartási munkákat-és ez a legnagyobb-tízezer, ha valóban megfelelő karbantartást végez, és valószínűleg legalább egyszer kicseréli az akkumulátort, így további ötezer, plusz az állásidő költsége. Összesen valahol a harmincas évek közepén.
Lítium: magasabb beszerzési költség, nevezzük tizenöt-tizennyolcezernek, de az energiaköltség négyezerre csökken az idő alatt, a karbantartás lényegében semmi, nincs csere, minimális leállás. Összesen húsz, talán alacsony húszas év körüli.
A karbantartási vonal az, ami mozgatja a matematikát. Ha negyven teherautóból álló flottája van, és ki tudja iktatni az erre a célra kijelölt akkumulátorkarbantartót, az csak százezer plusz éves munkamegtakarítást jelent.
Van egy nyolc-éves tanulmány az UgoWorktől egy Texas 3PL, ötven teherautóról, mintegy 2,9 milliós megtakarítást dokumentáltak az átalakítás után, a megtérülés körülbelül harminc hónap volt. Az ólomsavat négyévente kellett cserélni,{5}}a lítium futtatta az egész vizsgálatot. Többször hivatkoztam erre az ügyfeleknél.
A megtérülési idő a felhasználástól függ. Több műszakos, napi 24 órás munkavégzés, esetleg 12-18 hónapig. Egy műszak négy vagy öt év is lehet, ami elég hosszú ahhoz, hogy egyes pénzügyi csapatok ne hagyják jóvá. Ismerje meg a számokat, mielőtt belemenne a költségvetési ülésbe.
A többi
A BMS minősége vadul változik, és nincs jó módszer annak értékelésére tesztelés nélkül. A kereskedelmi minőségben árusított termékek egy része nem felel meg az alapvető biztonsági ellenőrzésen. Érdemes megkérdezni a szállítókat a cellakiegyenlítési módszertanról, a hőmérséklet-figyelésről, a hibareakció-időről. De őszintén szólva ez egy külön beszélgetés.
Megfelelőség: UL 2580 Észak-Amerikában, UN38.3 nemzetközi szállítás esetén, van egy EU akkumulátor-szabályozás, amely 2027-ig fokozatosan bevezetik az útlevélkövetelményeket. Az OSHA töltési területre vonatkozó előírásai többnyire az ólomsavra vonatkoznak, mivel a hidrogén el{5}}elgázosodik. Szerezze be a tényleges dokumentációt a vásárolt konkrét modellekről.
Bottom Line
A forgatókönyv
Egy műszak, alacsony kihasználtság, jó karbantartási fegyelem? Az ólom-savnak még mindig van értelme. Az alkatrészek mindenhol megtalálhatók, az emberei tudják ezt.
B forgatókönyv
Több műszak, hűtőház, magas állásidő költség? Lítium a legtöbb helyzethez.
Ha szeretné megbeszélni a művelet konkrét részleteit, forduljon hozzánk. engineering@polinovelpower.com. Helyszíni felméréseket végzünk.
